[XCAR 长期测试 原创]

　　上一期长测文章中，我们给大家讲述了这台330TSI速派在城市里使用的详细感受，总得来说这台车非常适合家用城市代步，在20万左右的价位里，其表现已经超过了大部分车型。相应的竞品车型或多或少会存在一些短板，而速派330TSI版本的表现就相对均衡。本期文章，我将和大家聊聊高速行驶的表现，相信很多人也对速派这方面的表现比较关心，咱们直接进入主题吧。

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　　高速表现，无非就是各位老司机平时所常关心的：高速巡航稳定性、噪音控制（分为风噪和胎噪）、油耗转速水平以及长时间乘坐舒适性。

先来看看底盘，全新速派与全新迈腾一样，均为大众最新的MQB平台上的产物，底盘方面的技术含量和实际表现水平比上一代大众系的中级车提升了不少。

底盘防护方面，前端油底壳下方安装了一块防护板，可以使车底的高速气流更为顺畅的通过，减少行驶中的阻力和噪音，另外一方面也能够起到一定的防护作用。

4条尺寸为235/45 R18的米其林Primacy浩悦 3ST轮胎，主打静音舒适并兼具不错的操控表现，电商售价约1200元/条，这档次绝对够了。

前轮轮拱内衬并没有使用隔音材料，但是在侧面开了4个小孔，高速气流在进入前保险杠后可以从这里分流出去，减少了风阻。

后轮轮拱内衬使用了厚道的隔音棉包裹，这对于长途乘坐中的后排乘客来说，能够减少耳边的胎噪。

外后视镜外形轮廓十分犀利，与整车线条的设计语言相似，迎风横截面很小，并且做了相应的流体力学处理，减少了高速时产生的风噪。

但是说实话，在实际使用过程中，过小的镜片面积在使用初期会有点不太适应，但并不影响功能性上的安全，开一段时间就好了。全新帕萨特上也有这个问题出现，这也是以后新车型的主流设计方向，为了外形上的美观有得必有失。

门把手上的备用钥匙插孔细节处理的不错，使用了一块完整的塑料件覆盖，并没有像有些车型那样直接将钥匙孔裸露出来。

四门门框以及前后两盖处均使用了大量的双层软质胶条隔音处理，我认为主观上，斯柯达的设计师们已经使出洪荒之力了。

速派的中控台和仪表盘高度均比较合理，不同身高的人驾驶，前方视野都还不错。

当时速高于65km/h、转弯半径大于250米、转向灯未开启、车道宽度在2.8-4.4米之间且道路标线清晰时，我们这台330TSI智行版配备的Lane Assist车道保持系统就会启动工作（前提是功能打开）。通过内后视镜与前风挡之间的摄像头实时监测车道情况，当探测到车辆偏离车道行驶时，并且驾驶员没有任何操作的情况下，系统通过电动助力转向机会给方向盘施加不超过3Nm的反向作用力来纠正车辆行驶方向。

时速120km/h&变速箱位于7挡时，发动机转速约为2200rpm，平直路面上巡航，行车电脑显示的瞬时油耗约为5.8L/100km。

相同情况下，当时速为100km/h时，发动机转速约为1900rpm，瞬时油耗约为5.3L/100km。这两个油耗数据表现还是非常不错的。

定速巡航拨杆设置在方向盘的左后方，相对于设计在方向盘上的定速巡航按钮来说，我更喜欢速派的这种拨杆，毕竟高速巡航的使用频率不是特别的高，还是放在不影响方向盘操作的地方比较好。

并且相比其他竞品车型，速派定速巡航功能的最小调节刻度为1km/h，而有些车型只能以5km/h为一个调节单位，相比之下，速派的这套巡航系统会好用点。在顶配车型上，更是配备了ACC自适应巡航系统，更加智能化。

高速上，这套1.8TSI+7DSG的动力搭配你大可不必担心，100km/h左右的高速加速能力在同级别中依然排名前列，在国家法定的120km/h时速内超个车什么的很干脆利索。

上一期文章中，我对全新速派上的前排座椅称赞有加，而其后排的表现依然非常不错。在高速巡航的过程中，我可以找到一个很舒服的坐姿躺下来。

如果您还嫌2拳的常规腿部空间不够的话，可以通过副驾驶侧的座椅调节按钮将前排座椅向前移动，从而获得一个媲美D级车的空间待遇。

同时，有办公需求的时候，后排乘客还可以通过220V电源接口为笔记本等办公设备充电，结合后排的空间表现，能够获得一个不错的临时办公环境。