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日常驾驶非常优秀 斯柯达速派长测二

第 1/2 页:1.8T发动机技术&拥堵路况驾驶感受
第 1/2 页:1.8T发动机技术&拥堵路况驾驶感受第 2/2 页:城市通畅道路驾驶&驾驶位乘坐感受
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  [XCAR 长期测试 原创]

  在上一期文章中,我从配置方面入手,和大家分享了选择330TSI智行版的原因,从网友评论的来看,大家对智行版的配置以及性价比还是非常认可的,这也是我执意选择这台车的初衷之一。另外一个重要原因就是,尾标为330TSI的1.8T车型是大家在选购速派时倾向程度最高的一款车型,其搭载了第三代EA888 1.8T发动机和升级后的7速湿式双离合变速箱,有着十分均衡的动态表现。其次是尾标为280TSI的1.4T车型,车型售价整体偏低,适合对动力要求不高和预算不多的用户。380TSI动力总成最强,0-100km/h的加速时间已经跨入7秒大关,显然其动力水准基本上已经全面超越了市面上其他2.0T中级车,如果你对动力性能有非常高的要求和期望,那么建议购入380TSI车型,它一定不会让你失望。

长测

  距离上一次文章发布已经快一个月了,在这一个月的时间里,我基本上是以日常通勤代步为主的,大部分为上海的严重拥堵(内环内)和中度拥堵(中环附近)路况,出了外环道路状况就畅通了许多。本期文章将给大家详细介绍日常使用中,这款330TSI车型所带来的驾驶感受和一些细节上的体验。

回顾

  动力总成详细介绍:

两代EA888 1.8T发动机参数对比
发动机代号 第三代EA888 第二代EA888 优化值
最大功率 132kW/4300-6250rpm 118kW/4500-6200rpm +14kW
最大扭矩 300Nm/1450-4100rpm 280Nm/1500-4500rpm +50Nm
百公里综合油耗(DSG) 7.3L(速派) 8.2L(速派) -0.9L
发动机质量 135kg 137kg -2kg
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

速派长测二

  这台速派330TSI车型搭载的是第三代EA888发动机,具备我们熟知的缸内直喷和涡轮增压技术,但是除了这两项重要指标之外,这台发动机还有这颇多的看点,例如:薄壁缸体、双可变气门正时、AVS可变升程、电控活塞冷却喷嘴、电控泄压阀。下面,就来给大家浅析其中几项关键技术。

  排气侧可变气门升程

速派长测二

速派长测二

  之前,AVS可变气门升程技术在更高级的奥迪车型上比较多见,这回斯柯达速派也终于得以囊括。通过切换排气凸轮轴上两组不同高度的凸轮来实现改变排气门升程,目的是能够更加精准的控制排气气流,提升排气效率。全新速派发动机上的这根排气凸轮轴,最大排气升程可以提升至10mm,大大减小了排气阻力,在发动机高转速运行时,排气更顺畅。而在低转速运行时,使用低高度的排气凸轮,排气门晚开且角度小,排气气流速度降低,脉冲性得到改善(可燃混合气在燃烧室内停留时间延长),提升了低转速下的性能。

  双可变气门正时

  虽然这项技术的普及程度已经非常高了,不算什么新晋技术,但是却是发动机智能化的基础,并且相比上一代产品,由原先的进气侧VVT升级为了进排气双侧VVT。其中,进气侧凸轮的最大调整角度位50°CA(°CA为曲轴角度单位),排气凸轮的最大调整角度为40°CA。

  经过改善的油气分离器

  上一代EA888被不少车主吐槽的核心内容就是“油气分离器”不够成熟,导致部分机油进入曲轴箱。那么究竟有什么坏处?由于发动机处于不间断运转中,燃烧时会有部分混合气通过活塞环与气缸之间的缝隙(不是严格密封的)进入曲轴箱,这就使得曲轴箱内有机油和汽油的混合气,一部分机油被强制燃烧,造成了车主口中的“烧机油”故障,不过并未超出国家相关标准。在新的发动机上,油气分离器被设计成了两级离心式结构(二代EA888只有一级分离),能够让分离效果得到较大提升,防止出现机油消耗过快的情况。

  薄壁铸铁缸体

速派长测二

  减重一直是车辆研发过程中不可忽视的问题,大到车身设计和用料,小到一颗螺栓的重量。与上一代产品相比,第三代EA888 1.8T/2.0T采用了强度更高的薄壁缸体,缸壁厚由3.5mm降低为3mm,整体质量分别减重2kg和4kg。虽然厚度变薄了,但是不会影响发动机的强度和耐久性,反而会有所提升。

  城市拥堵路况驾驶感受

速派长测二每个城市都会有拥堵的路况,像上海这种地方更是家常便饭,半小时挪个1公里很常见。

速派长测二速派280/330TSI原厂未配备发动机自动启/停功能,但是可以选装。对于这项功能,我个人是排斥的,首先启/停动作的介入多多少少会有些突兀,其次走走停停的拥堵路段发动机熄火再启动对油耗帮助也不大,还有就是考虑到起动机和皮带的寿命,我个人认为还是有些损伤的。以城市通勤为主要用途的家用车,我觉得配备了自动驻车功能的电子手刹就完全足够了。

速派长测二速派的制动/油门踏板相对位置与其他德系车一样,制动踏板比油门踏板的位置会稍微高一些,防止有些脚比较大的驾驶员,踩油门时误踩到制动踏板。对于左侧的休息踏板位置,我个人认为可以再稍微向后移一点,在正常坐姿下,我的脚就不能完全与踏板平面贴合,只有前脚掌能碰到。(可能是我个体的原因,仅作参考。)

速派长测二这台7速湿式双离合变速箱,相比上一代产品有了很大的提升,升档/降挡动作干脆利落,逻辑控制的很好,不会产生与驾驶者心理预期相违背的情况。但是,在低速频繁换挡的过程中(拥堵走走停停),1/2挡的切换还是会有一丝丝顿挫和冲击,这可能还是由于双离合变速箱本身的内部换挡机构导致的。可能在你挂上2挡的时候,离合器2已经为你准备好换3挡的动作了,但这时候你却突然刹车减速了,离合器2只能在最短的时候内取消升档动作,转而挂入1挡,这就出现了换挡动作与车辆行驶状态不能完全同步的情况。而一般低挡位的齿比又比较大,无形中放大了这种冲击,所以才会被驾驶者所感知到。但是,话又说回来,速派330TSI这台7速DSG已经十分聪明了,我这台车目前还处在磨合期,过段时间之后变速箱应该会有所改善。

换挡动作

  再说到这台变速箱的换挡手感,我认为换挡手感还是非常优秀的,每个挡位都十分清晰,入挡的时候也会给你提供吸入感,挡位切换过程中的阻尼也非常小。如果非要鸡蛋里挑骨头的话,我认为速派挡杆的长度还可以再调整下,相当于降低手握挡把的位置,这样驾驶者会更加顺手一些,挡把上所体会到的换挡行程也更短。

  仪表功能

速派长测二速派的仪表界面依然保持了斯柯达自己的风格,在大众家族基因的基础上,对表盘的刻度和字符做了一定调整。大众车型的数字标识一般都在刻度的内侧,而斯柯达车型都在外侧。

速派长测二全新速派上的这套行车电脑非常智能,在正常行驶时,只要有任何一扇窗户/天窗是打开的状态,它都会及时给予提醒,因为在车窗关闭的状态下,车辆的迎风面风阻会小很多。

速派长测二同时,切换功能菜单后,驾驶员还能了解到车辆舒适性用电器的能耗状况,比如图中目前的状态是开启了车内空调和左右两侧的座椅通风功能,目前的能耗折算成油耗约为0.3L/小时。

速派长测二这些组合功能还可以通过中控的MIB系统进行选择性关闭

速派长测二车辆方面其他的设置也可以再MIB系统中进行个性化设定

速派长测二

速派长测二倒车时的影像效果十分出色,不论是反映程度还是色彩方面都非常细腻,画面左侧还会有周边障碍物的辅助显示。

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