来一趟更经济的旅行 试驾一汽-大众蔚领

试驾车辆搭载的是EA211 1.4TSI发动机，这个真的不用再多介绍了吧？最大功率：96kW（131Ps）/5000rpm，最大扭矩输出：225Nm/1400-3500rpm。

DQ200 7速干式双离合变速箱。

虽然蔚领是一款全新的车型，但是，它仍旧是基于一汽-大众现有的技术和平台打造而成的。所以，整体开起来的感觉会和很多同平台的大众车型非常相似。

它搭载的是1.4T低功率版本的发动机，但是其动力输出的整体表现仍然会让你感觉完全够用，这主要是因为蔚领1.4T顶配车型1355kg整备质量并未比同级别大众三厢车型重多少。

7速干式双离合变速箱与EA211 1.4T发动机的组合也是对久经考验的组合了。换挡的逻辑性以及日常使用中的平顺性都要强过不少竞争对手的产品。

　　不过，不管变速箱处于“D挡”还是“S挡”模式下，你仍然能够感觉到涡轮迟滞的现象，而且发动机在低于1750rpm之前偏弱的扭矩输出确实会一定程度上影响跟车。

蔚领的转向调校似乎比宝来、朗逸等车型更显沉稳一些，转向力度也更加均匀。转向虚位很少，谈不上精准，但也算得上灵活自如。

大部分时间，蔚领的底盘悬挂都表现得非常称职，一定的侧向支撑性，让你不管是在超车并线还是盘桥时，都能保持不错的车身姿态，也能让驾驶者很好的感受到车身重心转移的节奏。

而在一些特殊路段，例如在连续颠簸的山路上驾驶蔚领，车尾时而会受到较软后悬挂的影响出现不安分的横向摆动。

　　车身的隔音较为出色，不过轮胎所带来的路噪确实一定程度上影响了车内乘坐的舒适性。如果能配备215/60 R17以上规格的轮胎应该会大幅度有所改善。

　　编辑点评：全景天窗、掀背式的设计以及跨界感十足的车身，都时刻让你明白这是一款大众为国人精心“量体裁衣”的车型。至于动力方面，我也就不重复说了，它采用的都是一汽-大众目前最成熟的动力组合。这些不免让人觉得，蔚领更像是一款投入不成熟市场的高成熟度的产品。而对于大众来说，蔚领一时的销量并不是它最重要的使命，能否引导购车人群去考虑这种车型以借此开启“旅行车”这片广阔的市场才是根本目的。只是不知道在未来，是否会出现四驱版的蔚领，好满足一部分消费者更高的诉求。