细节升级 质感依旧 测试英菲尼迪QX60

　　新款QX60依旧提供2.5T混动与3.5L两种动力供消费者选择，我们此次测试的2.5T混动车型搭载的是一台2.5L机械增压发动机，最大功率172kW（234Ps）/5600rpm，峰值扭矩330Nm/3600rpm；另外还有一台与发动机并联提供动力的电动机，功率为15kW（20Ps），扭矩可达160Nm。传动方面，新款QX60搭配的仍然是可模拟7挡的CVT变速箱。

2.5T混动车型搭载的是一台2.5L机械增压发动机，最大功率172kW（234Ps）/5600rpm，峰值扭矩330Nm/3600rpm；与发动机并联的电动机功率为15kW（20Ps），扭矩可达160Nm。

新款QX60搭配的仍然是可模拟7挡的CVT变速箱。值得注意的是，新车的挡杆经过重新设计，并在上面加入了品牌标识。

　　对于一款偏向于家用并强调舒适性的中大型SUV来说，加速时的推背感并不是QX60所注重的，这一点从慵懒的油门调校就能很好地体现出来。在日常驾驶时，新款QX60和大多数混动车型一样，只要电池有电，在起步阶段会依靠电动机驱动，随后发动机介入，整个过程非常线性，不会给予驾驶员任何突兀的感觉。

在日常驾驶时，QX60的油门被调校的很慵懒，踩下油门的瞬间发动机并不会及时地提供所需的动力，而是需要迟疑一会儿，才会“不情愿”地开始发力。

　　如果慵懒的油门调校不符合你的驾驶习惯，你可以将驾驶模式调至SPORT。在SPORT模式下，油门踏板会轻盈许多，响应也会更加积极。中段提速时动力输出非常顺畅，CVT变速箱的传动效率还是可以令人满意的，只不过在需要急加速的时候，深踩油门后变速箱还是会稍微迟疑一下，才会将发动机的转速提升，而且在急加速时这台四缸发动机的动力储备明显不如3.5L V6发动机那么丰沛。

QX60拥有四种驾驶模式，分别为SNOW雪地、ECO节能、普通以及SPORT运动模式。

在SPORT模式下，油门踏板会轻盈许多，响应也会更加积极。中段提速时动力输出非常顺畅，CVT变速箱的传动效率令人满意。

　　所以对于QX60来说，ECO模式才是最适合的。在ECO模式下，QX60会显得更加安逸，动力输出也会更加柔缓，当驾驶员深踩油门踏板时，车辆会通过仪表盘警示灯提醒并对油门踏板施加回馈力，来阻止驾驶员主动影响燃油经济性。另外，新款QX60还配备了发动机启/停系统，在怠速时可自动长时间关闭发动机以节省燃油，只不过该系统的工作前提是空调关闭，开启空调时启/停系统不会工作。

在ECO模式下，QX60会显得更加安逸，动力输出也会更加柔缓，当驾驶员深踩油门踏板时，车辆会通过仪表盘警示灯提醒并对油门踏板施加回馈力，来阻止驾驶员主动影响燃油经济性。

　　新款QX60依旧采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，整体调校得非常舒适。在日常行驶时悬挂系统几乎抹去了路面上所有的颠簸，在经过较大起伏时车身也不会出现太大摆动，悬挂表现得很扎实，同时也很富有高级感。舒适的悬挂对于车内乘客来说非常讨喜，但在转弯时对于车身的侧向支撑就显得有些不足了，较软的悬挂系统和较高的车身重心会让车身出现较为明显侧倾。

在日常行驶时悬挂系统几乎抹去了路面上所有的颠簸，在经过较大起伏时车身也不会出现太大摆动，悬挂表现得很扎实，同时也很富有高级感。

　　新款QX60的车窗由普通玻璃升级为声学玻璃，有效隔离了风噪等高频率声音。同时主动噪声控制系统（ANC）通过音响扬声器产生声波，降低传递到车厢内的发动机低频噪声，为车内乘员营造了出色的车内静谧性。出色的隔音配上舒适的驾乘感受，使QX60特别适合在高速上悠哉地巡航。

新款QX60拥有非常出色的NVH性能，出色的隔音配上舒适的驾乘感受，使QX60特别适合在高速上悠哉地巡航。