艺术激情派 AlfaRomeoGiulia车型解析

    [XCAR 试驾 原创]

　　当我闻听菲亚特克莱斯勒集团（以下简称FCA）正准备集中精力重塑Alfa Romeo这个百年品牌时，就对未来它们将会推出的新车型无比期待，在这个德系高性能车独占鳌头的国内市场，同质化越来越严重。所以，对本编辑这种喜欢追求独特事物的人来说就会不由自主地对Alfa Romeo产生好感。而且在听说他们将会采用由法拉利提供技术进行研发的发动机来打造全新的高性能四门房车Giulia Quadrifoglio时，这种期待已经达到了极点。

　　那么究竟这台Giulia Quadrifoglio是何方神圣，它又有什么过人之处值得我们翘首以待呢？

首先，我不得不先解释一个词，那就是“Quadrifoglio”。这个词在意大利语里是“四片叶子的三叶草”的意思，传说中如果你在野外看到天然的三叶草长着四片叶子是非常幸运的征兆。

　　首先，我不得不先解释一个词，那就是“Quadrifoglio”，这个词在意大利语里是“四片叶子的三叶草”的意思，传说中如果你在野外看到天然的三叶草长着四片叶子是非常幸运的征兆。这个特殊的图案源自比赛，后来也成为了Alfa Romeo车型高性能版本的特殊标识。而这词的发音也是典型的意大利难念风格，就像Scuderia、Centenario 、huayra 、Superleggera等等，光发音就能体现出它的特别之处。为了能让大家立刻流畅的念出来，我用“kua zhou fo liu”四个汉语拼音来直接告诉大家它的发音，可能未来当你走进ALFA ROMEO的4S店大厅对着车型流畅的念出车名那将会是多么有面儿的一件事情，不过我希望您一定要看清车身带不带“四叶草”标志。

ALFA ROMEO与法拉利品牌之间的历史渊源我想就不必再多说了，法拉利的创始人Enzo Ferrari老爷子曾直言不讳的一句：“I learn from Alfa Romeo”就足矣说明一切了。

　　阿尔法罗密欧与法拉利品牌之间的历史渊源我想就不必再多说了，法拉利的创始人Enzo Ferrari老爷子曾直言不讳的一句：“I learn from Alfa Romeo”就足矣说明一切了。而同样两个品牌都源于赛车，所以主色都为标志性的红色意大利赛车色也是另外一个共同点，若干年后，两个品牌又归属同一集团下，恰如两位昔日对手握手言和的感觉。让一位如此了解彼此的对手协助复活自己是再好不过的一件事了，所以，在全新Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio身上你会看到很多法拉利的影子。

　　如果你了解意大利人的做事风格，你就会很清楚一件事，这个国家的汽车品牌从来都不在意自己的车型在德国纽北赛道的圈速是多少。不过，你也要清楚另外一件事，如果它们真的要去纽北跑圈速，那就说明它们要动真格的了，而且绝不会放过任何一个对手。半年前，Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio以7分39秒拿下最快四门房车的成绩，比宝马M4快了足足13秒，遗憾的是被在当时同为全新车型但还未上市的保时捷Panamara Turbo以1秒的优势强占风头。就在保时捷还没有将夺来的荣誉捂热乎的时候， Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio又以7分32秒的成绩将Panamara Turbo挑落马下，重新拿回了属于自己的荣誉。

　　从那段赛道视频里你能看到这位名为Fabio Francia的意大利测试车手在纽北赛道驾驶过程中只简简单单带了个头盔，连手套都没带，据说还穿的是双球鞋，不得不说意大利人做事就是这么随性。

　　灵魂的深处:“法家”协助打造的2.9L V6双涡轮增压发动机

Giulia Quadrifoglio迸发出的全部热情源自这颗2.9L V6双涡轮增压发动机。最大功率375kW（505Ps）/6500rpm，最大扭矩：600Nm/2500-5000rpm。

比起AMG C63和宝马M3上搭载的发动机，Giulia Quadrifoglio上的这台短冲程设定的发动机整体的发力区间似乎更偏向于中后程。

　　Giulia Quadrifoglio配备的这台2.9L V6双涡轮增压发动机非常有来头，发动机的研发团队集中了FCA集团分布在全球的精英，其中就包括了两名来自法拉利的高级研发负责人。从很多官方资料中也显示了这台2.9T V6发动机与法拉利California T上的那台代号为F154 BB的3.9T V8发动机有着浓厚的血缘关系。两台发动机同为90度V型夹角，进气和排气以及俩个涡轮的布局非常相似，而且发动机的缸径×行程比和压缩比都惊人的一致。（两台发动机都是缸径×行程比86.5×82mm，压缩比9.3：1)。而且据外媒消息称未来这款2.9T V6发动机还有可能经过重新调校出现在尚处于概念阶段的法拉利DINO车型身上。

发动机缸体为全铝材质打造，整体全重仅为200kg。

　　这台发动机不仅性能十分卓越，而且在CO2排放以及燃油经济性方面也十分出色。全新设计的名为“deattivazione”的缸盖在电子系统的控制下，让这台2.9T V6发动机其中的三个缸可以单独运转从而实现“闭缸”功能。在配合发动机本身的自动启/停功能之后，进一步节约燃料。官方信息显示其百公里燃油为8.5L，每公里CO2仅为198g。

Giulia Quadrifoglio车型在全球市场主要提供的都是配备了这款来自采埃孚（ZF）代号为8HP50的8速手自一体变速箱，普通模式下换挡时间为200ms，而在“race”模式下，换挡速度可达150ms。

在北美地区，Alfa Romeo还提供了搭载6前速手动变速箱的版本，由于北美地区与中国同属左舵车型国家，因此，未来国内极有可能也会引入该版本车型。

　　来自ZF的8hp50手自一体变速箱200ms的换挡时间，足可媲美双离合变速箱，可能宝马的粉丝要比任何人都更了解这款变速箱的聪明体贴之处。而搭载了这台8AT的Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio可在3.9s内完成0-100km/h加速，极速更可达307km/h。

车型共有四个驾驶模式可供选择——动态（Dynamic）、自然（Natural）、高效（Advanced Efficiency），赛道（Race）模式。而且前三个模式的首个字母正好是脱氧核糖核酸的缩写“D.N.A”。

    通过中控台下方的“D.N.A”驾驶模式控制旋钮，可在不同驾驶模式之间切换，不同的模式会对车辆的转向、油门灵敏度、声浪、悬挂舒适度以及燃烧效率进行动态调节。不过，位于中央的CDC避震调节可不受驾驶模式的影响之外单独进行设定，完全满足了那些喜欢感受运动车型带来的感官刺激而又不希望影响乘坐舒适度的客户。

前纵置后驱的车身布局经过设计人员的精心设计，最终达成了50:50的前后重量分布。而且整备质量被控制在1524kg，优于竞争对手，其每匹马力输出只需承载2.99kg的车重。

　　车身主体依旧采用高强度钢材制造，但在局部部件上也大量运用了碳纤维、铝和镁合金等复合材质。车身的前翼子板、四门以及悬挂都为全铝材质，而机舱盖、车顶、传动轴以及气动套件则采用的是航空级碳纤维材料。

为了让Giulia Quadrifoglio兼顾运动与舒适性，该车还搭载了先进的CDC主动式自适应电控悬挂系统。并且后轮具备多片离合限滑差速机构，可以让车尾更容易滑动，从而乐趣更高。

前后悬挂结构都具有自家的专利技术，其后悬挂独有AlfaLink技术令Giulia Quadrifoglio拥有更直接的操控和转向。配合虚拟转向技术的前悬挂，产生更精准的攻弯效果。

Giulia Quadrifoglio可以选装前6后4规格活塞的碳陶瓷制动系统，100-0km制动距离仅为32m。而且Alfa Romeo独有的IBS系统优化了制动踏板的脚感，进一步减轻制动过程中的震动。

如果非得让我提一提Giulia不尽如人意的地方，我认为是声浪，而实际上也不仅仅体现在这一款车型上，一直以来让我感到缺憾的就是Alfa Romeo车型的声浪。

　　虽然法拉利California T在涡轮化之后实现了更加惊艳的动力输出，已让其整体响应变得更加灵动，不得不说，那台重新设计的90度V8发动机所迸发出的声浪颇有改善，但在此基础上去掉两缸之后得到的V6发动机却降低了这种优化效果，这确实成为了笔者个人认为Giulia Quadrifoglio最为缺憾的一点。这些年来Alfa Romeo品牌由于不同的车型的发动机供应商不同，再加上排量的差异，造成了的其排气声浪风格比较不固定，比如8C车型大嗓门般的怒吼，4C车型上怠速有点像“柴油卡车”，而在Giulia Quadrifoglio车型上，排气的声浪明显不够浑厚，与它那510p的动力显得颇为不相匹配。