[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　在豪华日系品牌中，讴歌一直处于不温不火的状态。为了拉近与消费者之间的距离，讴歌选择了本土化发展，与广汽合作，并且推出了首款SUV车型CDX。广汽讴歌CDX上市后，指导价为22.98-31.28万元，共推出六款车型，全系搭载1.5T发动机，驱动形式则有两驱以及四驱可选。本次测试的车型为广汽讴歌CDX两驱尊享版（以下简称CDX），属于CDX的中配车型。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4大维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑的驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　本次测试的CDX车型，搭载了一台1.5T涡轮增压汽油发动机。该发动机的最大功率为134kW（182Ps）/5500rpm，峰值扭矩为240Nm/1900-5000rpm。从发动机参数来看，数据足够出色，只不过峰值扭矩转速稍晚。此外，与发动机匹配的是一台8速双离合变速箱。

车辆全系搭载一台地球梦科技的1.5T涡轮增压汽油发动机，最大功率134kW（182Ps）/5500rpm，峰值扭矩240Nm/1900-5000rpm。

车辆配备了一台8速双离合变速箱，采用按键式的换挡方式，十分新颖。

　　经过我们实测，CDX的百公里加速时间为7.6s。从数据上看，对于仅搭载了1.5T发动机的CDX来说，表现令人满意。刹车距离方面，车辆100-0km/h的刹车距离为37.40m，同样相当出色，车辆动力系统有着相当不错的传动效率。

车辆急加速时，前轮有很短暂的打滑，恢复抓地力之后，车辆加速迅猛并且有力。

车辆刹车姿态平稳，点头现象得到很好抑制，37.4m的刹车距离足够优秀，有这样的成绩值得肯定。

　　CDX全系配备了同一款轮胎。轮胎品牌为MICHELIN PRIMACY 3 ST（米其林浩悦 3ST）系列，轮胎规格为235/50 R18 97W，是一款以公路为主的轮胎，兼顾运动、舒适与静音。

车辆配备米其林浩悦3ST轮胎，以公路使用为主，兼顾运动、舒适与静音。

2、操控性

　　车辆定位于紧凑型城市SUV，同时保留了讴歌一贯的细腻。就操控性来说，电动助力方向盘转向足够轻盈，并且随着车速上升会变得稍沉。此外，车辆底盘足够扎实，悬挂调校偏运动，同时兼顾舒适性。由于车身尺寸不大，CDX甚至表现出类似小钢炮的感觉。

正常情况下，车辆表现出足够的灵活性，油门调校偏灵敏。车辆配备了驾驶模式选项，运动模式下，车辆响应更加灵活。

前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂调校偏运动，同时兼顾一定的舒适性。讴歌的调校功底十分扎实。

电动助力的方向盘手感出色，换挡拨片可以增加驾驶乐趣。

车辆底盘拥有很强的整体性，反馈也相对直接，运动气息浓郁。而舒适模式下，油门响应稍缓，车辆表现出不错的舒适性。

总的来说，CDX调校偏运动，兼顾一定的舒适性，不仅好开，甚至还有小钢炮的感觉。

　　经过测试，CDX的最小转弯半径为5.24m，表现差强人意。车辆较短的车身长度并没有成为优势，在狭小的空间内完成转弯等动作算不上灵活。

3、四驱系统

　　测试车辆并未配备四驱系统，采用前轮驱动。此外，CDX高配的三个车型则配备了以多片离合限滑差速器为中央差速器的适时四驱系统。考虑到车辆的定位，配备的四驱系统主要还是提升行驶稳定性，同时兼顾一定的非铺装路面通过性。

测试车辆为前轮驱动，并未配备四驱系统，高配车型则配备了适时四驱系统。

4、越野能力

　　虽然定位于城市SUV，并且为前轮驱动，CDX还是拥有一定的越野能力。经过测试，车辆最小离地间隙为160cm，这样的数据可以通过比较简单的非铺装路面，更复杂的路况不建议尝试。

CDX的最小离地间隙为160mm，仅可以通过很有限的障碍，更复杂的道路不要尝试，有托底的风险。

车辆的进气口高度为83cm，通过一般的涉水路面没什么问题。总的来说，受限于车型定位，CDX并不适合越野。

　　最后，我们根据CDX在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。由于车辆为前轮驱动，因此四驱系统这一项没有得分，越野能力能分也比较低。

二、乘坐感受

1、空间表现

　　广汽讴歌CDX的车身尺寸为4496/1840/1615mm，轴距则为2660mm，定位于紧凑型SUV。虽然车身尺寸不出众，但是得益于日系品牌优秀的空间利用率，CDX的空间表现还是有保障的。

宽裕 适中 局促 　　讴歌CDX 空间舒适度：适中 前排头部空间 950mm 后排头部空间 920mm 前排腿部空间 790~1010mm 后排腿部空间 655~920mm 空间报告详情>>

CDX的前排座椅比较宽大，同时支撑性也不错。

后排座椅的宽度达到了140cm，有着不错的乘坐空间。

　　此外，讴歌CDX同样有着优秀的储物空间，不仅行李厢内部平整宽大，同时储物格数量也比较可观，各类物品基本都有放置的地方。

常规状态下，行李厢宽100cm、高84cm、纵深为88cm，放倒第二排座椅，纵深达到了181cm，空间有不错地延伸。对于紧凑型SUV来说，值得肯定。

2、舒适性

　　本次测试的CDX为中配车型，其舒适性配置比较丰富，符合该级别应有的表现。自动空调、前排座椅加热、HUD抬头显示等都有配备，令人满意。

多功能方向盘可以控制多媒体、行车电脑、免提电话、定速巡航以及语音控制等功能。

HUD抬头显示足够方便，显示的信息量也足够丰富。

　　车辆点火后可以感受到1.5T发动机的存在，各个状态下都会有一些噪音传入车内。总的来说，车内对于噪声控制在接受范围内，正常行驶的时候基本不会对车内舒适性造成影响。

3、安全性

　　讴歌CDX配备了六个安全气囊、直接式胎压监测以及并线辅助等安全装备，而像前泊车雷达、全景摄像头以及自动头灯等配置则只在高配车型上才能见到。

直接式胎压监测可以直观显示每一个轮胎的压力。

右侧并线辅助可以降低盲区带来的剐蹭风险，摄像头则位于右侧外后视镜上。

　　得益于较高的坐姿，CDX的车头拥有比较出色的视野。经过实测，距离车头3.243m以外的大部分物体都能被驾驶员发现。

　　在整个乘坐感受方面，CDX在各方面的表现都值得肯定，符合其豪华品牌的定位。

三、设计与制造

1、制造与平台

　　广汽讴歌CDX源自于本田缤智打造。车辆在底盘、悬挂等方面基本一致，只不过针对于CDX车型来说，讴歌做出了相应调整。

2、外观设计

　　广汽讴歌CDX是讴歌针对中国市场特别研发的一款车型，车辆采用了讴歌全新的设计理念，并且有望成为讴歌未来的设计方向。不规则造型的进气格栅与“发散式”中网显得很璀璨，搭配犀利的大灯使得车辆有很强的辨识度，这样略显凶狠的设计令人过目不忘。

车辆融入了讴歌最新的设计元素，也是讴歌今后的设计方向。

不规则造型的中网与“发散式”进气格栅有很强的视觉冲击力。

全LED大灯不仅科技感十足，点亮后拥有很强的辨识度。

　　在漆面厚度测试中，车辆各部位漆面厚度足够均匀，符合其豪华品牌的定位。

3、内饰设计

　　车辆内饰同样采用了讴歌最新的设计语言，中控台大量采用软性材料覆盖，无论是用料还是做工都符合其豪华品牌的定位。中控台对称的设计显得足够大气，下方则是驾驶模式选择以及按键式换挡，不仅使用简便，同时有很强的科技感。

中控台采用了讴歌最新的设计语言，无论用料与工艺都值得肯定，大尺寸液晶屏与换挡部分很有科技感。

仪表盘采用机械指针+液晶显示屏的设计，简洁、大气，同时可以显示非常丰富的信息。

液晶屏采用全触摸的设计，反应速度足够快，并且支持手机互联，只不过容易留下指纹。

　　综上所述，讴歌CDX在设计与制造（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

　　CDX的综合油耗为6.8L/100km，如果主要在市区内行驶，油耗会有相应增加。由于车辆采用了1.5T+8DCT的动力组合，如果正常驾驶，油耗还处于能够接受的范围之内。

2、保养

　　官方规定新车的首保时间为5000km/3个月，并且由讴歌免费提供。之后的保养周期为每5000km/6个月，根据行驶里程的不同，保养项目也并不相同。讴歌官方透露，车辆机油、机滤为免费更换，其他项目则需要车主自行承担，平均每次保养费用为700元左右，还是比较实惠的。

3、维修

　　厂家为CDX提供四年十万公里的质保，日系品牌在服务方面向来不错，还是比较方便的。但是，讴歌在北京仅分布着2家4S店，并且全部位于东部，数量确实有点少，维修不够方便。

　　最后，综合4个维度的得分情况，广汽讴歌CDX的最终评定等级为：

　　编辑点评：作为日系豪华品牌，讴歌在国内的道路比较曲折。痛定思痛，讴歌终于迎来了国产，CDX作为第一台国产车型，对于讴歌的意义重大。面对国内SUV市场的持续火爆，CDX可谓诚意十足，全系搭载1.5T+8DCT的动力组合，不仅配置丰富，同时还有四驱系统可供选择。作为一个“后起之秀”，CDX确实成为了讴歌的救命稻草。

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