路虎发现(参数|询价)是整个路虎中国在售车型中,我最为中意的一款。这不仅是因为路虎发现那传承始终的车身造型,出类拔萃的越野性能,更是因为发现身上那股纯粹的路虎精神。不过英雄终有迟暮时,在2008年推出的第四代路虎发现,现如今也经历了8年的时光,这对于一台车来说确实也能够算的上长寿。随着全新一代发现的亮相,第四代发现车型也即将落下帷幕。所以本次详尽的测试,不仅是为我最为中意的路虎车型画上了句号,也是给全新一代发现一个警醒:无论如何也要比现款车型更加出色。
事实上尽管我对于这次路虎发现的换代,依然心有不甘得抱着“再见,再也不见”的心态,但我也深刻的明白:“时代进步的车轮谁也无法阻止,一台车不能永远原地踏步靠人们的信仰残喘。”既然如此,不如让我们收拾好情绪,体面的与路虎第四代发现见上这最后一面吧。
首先说明的是,我们专业测试按照爱卡SUV评价体系进行。针对一款SUV,我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面,进行测试和评价。而这4大方面,又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后,对车型打分并取平均值(满分100),最终判定该SUV的等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标,驾驶性能占据总分的40%,它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判:
驾驶性能(满分40分) | |
评价类别 | 考察项目 |
动力与刹车(满分13分) | 发动机功率及扭矩;变速箱换挡逻辑及平顺性;百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
操控性(满分11分) | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应及行驶稳定性 |
四驱系统(满分9分) | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
越野性能(满分7分) | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
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1、动力与刹车
由于法规、油品等原因,即便第四代发现的柴油版本在全球范围内都卖的很好,但是在国内显然汽油车型更符合中国国情。本次测试车型配备了一台3.0L机械增压发动机,匹配电子旋钮式的采埃孚(ZF)8AT变速箱。
3.0L机械增压发动机最大功率250kW(340Ps),峰值扭矩450Nm。这样的数据对于一台机械增压的发动机来说,还是相当不错的。只从数据上来看,已经超过了ABB竞争对手的3.0T车型。
电子旋钮式的换挡方式现如今几乎已经成为了路虎的标配,而在这之下和发动机匹配的这台ZF 8AT也同样是知根知底的老搭档了。
这台3.0L机械增压发动机最大功率250kW(340Ps)/6500rpm,峰值扭矩450Nm/3500-5000rpm。总体来看这样的数据配合着第四代发现还算是十分默契。很显然路虎方面对这台发动机的表现也算满意,所以在全新一代路虎发现上,这款发动机并无改动之处。
虽然车辆的动力参数要比几个竞争对手都更好看一些,不过从实际的加速时间上来看,还是没能够跑过ABB等竞争对手。不过对于路虎发现这样定位的车型来说,7.4s的0-100km/h加速成绩已经相当不错,拖累第四代发现的当属它接近2.7t的车重。
虽然发动机各项参数要比竞争对手好了不少,可是由于车型定位等原因,第四代发现接近2.7t的自重拖累了其0-100km/h的加速成绩。不过最终7.4s成绩还是相当值得肯定的。
说实话,路虎第四代发现39.9米的刹车距离确实让我对它有些刮目相看了。作为一台非承载、2.7t自重的硬派SUV来说,大多数对手的刹车距离还都在42米开外,而路虎第四代发现这样的刹车表现,肯定和这套抓地力良好的轮胎有关。
路虎第四代发现39.9米的100-0km/h刹车距离让我有些对其刮目相看了。整个测试过程中,轮胎都表现出了相当不错的抓地力表现。大号刹车盘所提供的刹车力在多次测试中都表现稳定。
本次测试的路虎第四代发现使用的是倍耐力蝎子系列轮胎(Scorpion Zero),这套轮胎就如同名字一样,集合了Scorpion以及P Zero系列在各个领域的优点,所以Scorpion Zero是一款十分全能的轮胎。
本次测试车型装备了倍耐力蝎子系列轮胎(Scorpion Zero),轮胎尺寸255/50 R20。20英寸轮胎在视觉效果以及公路驾驶方面都会有着十分不错的表现。
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