动力总成及性能测试
三车的动力输出差距不大，均是采用直列四缸布局的发动机。在性能测试方面又会有怎样的表现呢？
全力加速时，楼兰的姿态控制得最好，动力输出也非常线性充沛；尽管汉兰达的动力表现一般，但也出现较为夸张的抬头现象；而冠道表现的表现却异常火爆，动力输出强劲，抬头现象居于两者之间。
从楼兰的加速曲线中可以看出，楼兰的加速十分平顺线性，换挡时几乎没有出现顿挫，最终0到60km/h的加速成绩为4.75秒，0到100km/h的加速成绩8.62秒。
从汉兰达的加速曲线中可以看出，汉兰达在换挡过程中存在不同程度的顿挫，最终0到60km/h的加速成绩为5.5秒，0到100km/h加速成绩为11.25秒。
从冠道的加速曲线中可以看出，冠道初段的动力输出相当迅猛，最大G值出现在初段，此后的加速比较线性，最终0到60km/h的加速成绩为3.2秒，0到100km/h的加速成绩为7.25秒。
由于楼兰的悬挂调校偏向舒适性，全动刹车时支撑力略显不足，点头现象最为明显；汉兰达的悬挂同样偏向舒适性，全力刹车时车身姿态稍好一些。但车内感受时，汉兰达的晃动最为明显；冠道偏向运动化的悬挂使其全力刹车仍能保持较好的姿态，支撑力足够的悬挂使得冠道点头现象仅是稍微出现。
楼兰的刹车过程非常的平滑，全力刹车时，刹车力度极为均匀，最终测得100km/h-0的刹车成绩为40.7米；汉兰达全力刹车时，刹车力度有些不均匀，表现较差，最终测得100km/h-0的刹车成绩为41.5米。冠道的刹车过程还算平滑，全力刹车时，刹车力度相对均匀，最终测得100km/h-0的刹车成绩为41.2米。
小结：此次加入对比的三车中，楼兰的加速和刹车过程最为平稳线性，在紧急加速或者制动的过程中均能给人以安全稳定可控的信心，冠道次之，汉兰达的表现则垫了底，因此在驾乘体验上，楼兰能够提供更强的舒适性。
7月底的时候，iCAR搞了一个闭门品鉴会，品鉴的是什么车？V27！作为国内最早一波能看到V27实车的媒体，属实荣幸。但由于是闭门，那次动静并不大，悄默声的，自然也就不能拍照、录视频。经历了一个多月的等待，V27终于能大大方方的和大家伙见面了。
作者：智电出行
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预售半个月，小订突破5万台的新一代智己LS6，今天正式上市！权益价区间为19.79万元-26.99万元。这价格，这配置，放眼同级别市场几乎找不到对手！
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我的天哪！朋友们！丰田又又又有出新车了，看看这凯美瑞（雪花屏退场）！好吧不开玩笑了，这可是台货真价实的改款雷克萨斯IS，但你还真别说，这前脸也和凯美瑞太像了吧，设计师这是躺平了吗？
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9月8日，深蓝L06首发亮相。这款定位为“长续航磁流变激光智能轿跑”的新车，搭载了与法拉利296 GTB同款的京西集团第四代磁流变悬架系统，能够实现毫秒级响应，精准调节悬挂阻尼，做到“飞坡不跳、过弯不偏”，底盘质感媲美百万级豪车。
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作者：智电出行
92025-09-09
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