[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　三菱曾经在与斯巴鲁以及丰田的斗争中不落下风，并且取得了辉煌的成绩。而现在的三菱有点迷失方向，经典车型陆续停产，在售车型竞争力不足。痛定思痛，在合资紧凑型SUV领域内，三菱不仅推出了劲炫ASX，同时欧蓝德也完成了国产。本次我们测试的广汽三菱欧蓝德为2.4L四驱精英版车型，也就是搭载2.4L发动机的入门车型。（以下简称欧蓝德）

　　广汽三菱欧蓝德于2016年9月24日上市，指导价为15.98-22.38万元，共推出四个车型。相比起进口版本，国产版最大的优势在于售价有所降低。就车辆本身来说，除最低配外，其余车型均搭载2.4L发动机，配备四驱系统，并且高配车型还提供第三排座椅，显得诚意十足。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

　　一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

　　1、动力与刹车

　　测试的欧蓝德搭载了一台2.4L自然吸气发动机，最大功率141kW（192Ps）/6000rpm，最大扭矩为235Nm/4200rpm。变速箱方面，车辆全系搭载了一台可模拟6挡的CVT变速箱。

　　自然吸气发动机与涡轮增压发动机相比确实不占优势，但是相比同样搭载“自吸”发动机的竞品车型，欧蓝德搭载的4J12发动机排气量更小，数据上则在伯仲之间。虽然近些年一众国产品牌都走上了自主研发的道路，但是凭借着早年间在国内积累的人气，三菱发动机给人很强的信心。

车辆搭载了一台代号为4J12的2.4L自然吸气发动机，最大功率达到了141kW（192Ps）/6000rpm，最大扭矩为235Nm/4200rpm。

与发动机匹配的是一台CVT变速箱，具有低速挡以及手动模式。

　　经过测试，欧蓝德的0-100km/h的加速时间为9.7s，对于仅搭载了2.4L+CVT动力组合的欧蓝德来说比较一般。在测试中，可以明显感觉到车辆加速非常平稳，爆发力不强。与此同时，车辆的刹车距离为38.5m，这样的成绩还是比较优秀的。

加速时，轮胎没有出现打滑，车辆加速平稳。

刹车姿态稳健，38.5m的刹车成绩处于中等偏上，并且多次刹车成绩依旧稳定。

　　测试的欧蓝德配备了DUNLOP（邓禄普）SP5000系列轮胎，轮胎规格为225/55 R18 98H，偏重静音与节能，同时还能兼顾操控性与非铺装路面通过性。与此同时，欧蓝德的低配车型还有一套尺寸稍小的轮胎，规格为215/70 R16 100H。

车辆配备了邓禄普的SUV轮胎，有着比较均衡的表现。

2、操控性

　　完成国产后，欧蓝德依然保留了三菱的运动基因。电动助力方向盘转向力度比较轻，随着车速上升，转向也更加沉一些，对于安全性以及操控性都有帮助。此外，车辆底盘足够扎实，悬挂支撑比较到位，给人很强的信心。

车辆开起来有很强的整体性，底盘扎实，融入了三菱特有的风格。

方向盘的指向性比较精准，随着速度上升，力度会更沉。换挡拨片有比较大的尺寸，对于操控有一定帮助。

ECO模式下，油门变得迟缓，开起来甚至有点“肉”，适合驾驶风格平稳的驾驶员，并且对于降低油耗也有一定帮助。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂调校兼顾运动与舒适，有很不错的支撑性。

总的来说，欧蓝德有着良好的操控性与运动能力，继承了三菱的优秀运动基因。

　　经过测试，欧蓝德的最小转弯半径为4.81m。较小的转弯半径成为了欧蓝德的优势，可以在相对狭小的空间内完成转弯等动作。

3、四驱系统

　　测试的欧蓝德搭载了一套以多片离合限滑差速器充当中央差速器的适时四驱系统。这套四驱系统共有三种模式，分别为4WD ECO、4WD AUTO以及4WD LOCK。在4WD ECO模式下，四驱系统不会过多介入，车辆偏向前轮驱动。在4WD AUTO模式下，车辆会实时监测车轮的运动情况，四驱系统更加积极地介入，理论上后桥最多获得50%的动力。最后在4WD LOCK模式下，中央差速器被锁止，理论上前后桥间的动力输出为50:50。总的来说，车辆配备的四驱系统可以提升行驶稳定性，同时兼顾非铺装路面通过性。

测试车辆拥有三种四驱模式，按下按钮可以选择不同模式，并且可以在仪表盘中显示。

作为一台城市SUV，欧蓝德配备了适时四驱系统，并且可以锁止中央差速器，这样的配置足够了。

4、越野能力

　　虽然定位于城市SUV，但是欧蓝德却有着不俗的通过性。经过测试，车辆的最小离地间隙为20cm，一些常见的障碍都难不倒欧蓝德。在4WD AUTO模式下，车辆即可应付大部分路况，而4WD LOCK模式则可用于难度稍大些的障碍。考虑到欧蓝德的定位，更加复杂的障碍还是不建议尝试。就城市SUV来说，车辆有这样的表现已经完全够用了。

车辆的离地间隙为20cm，通过一些常规障碍没什么难度。此外，车辆进气口高度为95cm，一般的涉水路况都能应付。

总的来说，相比较同级别竞争对手，欧蓝德有着更好的四驱系统以及更加出色的越野能力。

　　最后，我们分别根据广汽三菱欧蓝德精英版在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

二、乘坐感受

1、空间表现

　　广汽三菱欧蓝德的车身尺寸为4705/1810/1680mm，轴距则为2670mm，定位于紧凑型SUV。车辆有着比较出色的车身尺寸，并且得益于日系品牌优秀的空间利用率，欧蓝德的空间表现还是令人满意的。此外，高配车型配备了第三排座椅，在相同的车身尺寸下，五座版本有着更加出色的空间表现。

宽裕 适中 局促 　　广汽三菱欧蓝德 空间舒适度：适中 前排头部空间 995mm 后排头部空间 950mm 前排腿部空间 870~985mm 后排腿部空间 840~950mm 空间报告详情>>

欧蓝德的前排座椅比较宽大，几乎可以满足各种身材的驾驶员。

靠背两侧并不算硬，支撑性与包裹性都不错。

后排座椅同样宽大，宽度为128cm，实际乘坐三个人并不会感觉拥挤。

座椅可以调节靠背角度，高配车型还支持前后移动。

座椅完全放倒后，与行李厢形成一个平面。

　　欧蓝德高配车型为7座版本，而在5座车型上，没有了第三排座椅，行李厢成为了车辆的优势。此外，车内还有着丰富的储物空间，各类物品都有放置的地方。

常规状态下，行李厢宽98cm、高82cm、纵深为98cm，内部足够平整。放倒后排座椅后，纵深达到了180cm，空间有很大延伸。

行李厢隔板可以收在盖板下方，小细节提升便利性。

　　此外，欧蓝德同样延续了日系品牌优秀的空间利用率，车内有着很丰富的储物空间，各类物品都能找到放置的地方。

车内还特别设计了放置钥匙的储物盒，并且在下车离开时还有提示，小细节值得肯定。

　　总的来说，欧蓝德精英版"大五座"的设计，在空间上有着比较出色的表现。至于7座版本，编辑认为，主要看您的用车环境以及需求，第三排座椅日常通勤用到的机会确实不多，用来救急是一个很不错的选择。

2、乘坐舒适性

　　本次测试的欧蓝德属于搭载2.4L发动机的入门级车型，但是车辆在舒适性上的表现还是比较令人满意的。包括多功能方向盘、前排座椅加热、自动空调以及全触摸中控台大屏都有配备，配置足够日常使用。作为一个合资品牌，与同级别的竞争对手相比，欧蓝德显得更加朴实与“接地气”。

多功能方向盘集成多媒体、巡航以及免提电话控制，比较方便。

除了最低配外，欧蓝德都配备了无钥匙进入以及一键启动功能。

双区自动空调足够方便，没有后排出风口略显遗憾。

中控台屏幕采用全触控设计，集成了比较丰富的功能，只不过容易留下指纹。

机械手刹的位置偏向副驾驶一侧，这与车辆在日本为左侧行驶有关。

前排座椅加热使得冬天驾车不再是煎熬。

对于车身较高的SUV来说，电动尾门可以提升舒适性与便利性。

3、安全性

　　欧蓝德配备了包括膝部气囊在内的7个安全气囊、倒车影像以及自动头灯等安全装备，还是比较全面的。更高配的车型则配备了ACC自适应巡航以及主动刹车等安全装备。

车辆配备了包括膝部气囊在内的7个安全气囊，保护比较周全，如果再有后排侧气囊就完美了。

后泊车雷达与倒车影像有效地降低发生剐蹭事故的概率，而前雷达的缺失则略显遗憾。

　　虽然有着较高的坐姿，但是欧蓝德的车头视野却并不出众。经过实测，距离车头3.608m以外的大部分物体都能被驾驶员发现。

三、制造与设计

1、车身

　　广汽三菱欧蓝德基于三菱的GF平台打造，该平台由先前的GS平台升级而来，与欧蓝德同平台的还有ASX劲炫等车型。尽管有部分车型基于同一平台打造，但是三菱还是针对欧蓝德做出了相应调校。

2、外观设计

　　外观设计方面，广汽三菱欧蓝德基本上与进口版本保持一致。完成改款后，新款欧蓝德采用了三菱最新的设计语言，并且也将成为三菱未来的设计方向。进气格栅很好地与车灯融为一体，搭配大面积使用的镀铬装饰，车辆有着非常高的辨识度。

车辆采用三菱最新的设计语言，类似的设计也将应用到三菱其他车型上。

测试车辆的“近光灯”采用了LED技术，有着更好的安全性与辨识度。

车尾与车头形成反差，圆润的造型比例协调，同时车内空间也有保障。

　　在漆面厚度测试中，车辆各部位漆面厚度比较均匀，车漆也比较厚。相比较其他日系车型，欧蓝德更加厚道。

3、内饰设计及配置

　　与外观略显激进不同，车辆内饰设计更加偏向家庭使用，中控台偏向驾驶员一侧，有着更好的实用性与安全性。秉承着实际为主的思路，中控台设计比较规整，并没有过于复杂的线条。双圆形仪表盘简单、干练，中间显示屏可以显示非常丰富的信息。

车辆内饰并没有过于激进，简约的设计偏向家用。

中控台偏向驾驶员一侧，布局合理，以实用性为主。

车辆配备了双USB接口，有很好的便利性，但是位置设计不是很合理，充电线容易外露。

　　综上所述，欧蓝德在制造与设计（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

　　广汽三菱欧蓝德的综合油耗为8.1L/100km，如果经常在市内行驶，油耗会有一定增加。经过我们实测，欧蓝德的油耗在9.4L/100km左右，堵车对油耗有较大影响。总的来看，考虑到欧蓝德的定位，车辆的油耗还在可接受范围之内。

2、保养

　　作为一个日本品牌，完成国产后，车辆的保养费用同样有所降低。官方规定新车的首保里程为5000km，并且由广汽三菱免费提供。随后车辆的保养间隔为每5000km/6个月，保养费用分别为350元以及700元左右。总的来看，车辆的保养费用还是比较实惠的。

3、维修

　　厂家为欧蓝德提供5年或10万公里的保修政策，并且国产后，车辆维修费用也有一定降低。此外，日系品牌在服务方面有一定优势，但是三菱在北京市内仅分布着6家4S店，数量较少，维修不是非常方便。

　　最后，综合4个维度的得分情况，广汽三菱欧蓝德精英版的最终评定等级为：

　　编辑点评：近年来，三菱走向了没落，产品老迈，竞争力不足。面对SUV市场的火爆，同时为了尽快复苏，三菱完成了欧蓝德的国产，不仅保留了进口版的品质，同时凭借着四驱系统以及第三排座椅等配置，在20万元的合资紧凑型SUV市场中，有着比较高的性价比。能否打一个翻身仗，重新得到紧凑型SUV市场的认可，就看欧蓝德的实际表现了。

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