[爱卡汽车 SUV频道 原创]

第一代宝马X1对于它的那些竞争对手来说，看似强大但并非无懈可击。虽然其拥有着宝马家族惯有的运动基因，但是对于这种入门级的城市SUV车型，“实用性”永远是消费者们首要的考察项目。而曾经的宝马X1却一直因为空间等实用性因素，被竞争对手狠戳着脊梁骨。

但是当全新华晨宝马X1（以下简称全新宝马X1）来到我们面前时，我想该轮到它的那些竞争对手后背发凉了吧。UKL平台、加长的车身尺寸、更大的乘坐空间以及宝马特有的驾驶氛围，都让全新宝马X1成为了所有人都不能忽视的存在。

X1的竞争对手并不怕宝马的操控，毕竟还有许多其他地方可以盖住其光芒。但就是这样一个十分注重车辆操控性能的品牌，竟然也开始注意舒适度、注意乘坐空间，并且还做得很好的时候。我想那些“忠实”的宝马粉丝也可以放下对于后驱的执念以及前驱的偏见，去拥抱这样一个独一无二的全新宝马X1了吧。

首先说明的是，我们专业测试按照爱卡SUV评价体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面，进行测试和评价。而这4大方面，又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后，对车型打分并取平均值（满分100），最终判定该SUV的等级。

一、驾驶性能

作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

相信大家对于宝马N系列发动机早已有所耳闻，不过对进入UKL平台时代的全新宝马X1来说，N系列发动机早已经是过去时了。本次测试的全新宝马X1 xDrive25Li使用了一台代号为B48A20D发动机。从这个代号我们也能看出，该发动机是一台B系列（B）四缸（4）汽油(8）国产高功率发动机（D）

全新宝马X1 xDrive25Li使用的是一台B48系列的2.0T高功率版发动机。其最大功率170kW(231Ps)/5000rpm，最大扭矩350Nm/1250rpm。

从发动机参数的角度上来看，这台B48 2.0T高功率版发动机和老款N20发动机相比，大体相当。从其他角度上看，全新B系列发动机拥有着更小的体积以及更高的通用性、集成性。

这台高功率版2.0T涡轮增压发动机即使和同级别的竞争对手相比，也很有优势。不仅发动机的最大功率全面领先，在响应速度方面也有更好的表现。所以，以这样的发动机动力参数来看，这台B48A20D发动机，确实没有辱没N系列发动机所打造下的来的良好声誉。

由于全新宝马X1使用的是横置发动机布局，所以上一代产品中为纵置发动机服务的ZF（采埃孚）8AT变速箱便不能继续使用。所以全新宝马X1选择了另一变速箱巨头爱信的8AT变速箱。

虽然全新宝马X1和老款车型在变速箱挡位数量上相同，但是由于平台不同的原因，全新宝马X1使用了爱信的8AT变速箱，而并非是之前ZF（采埃孚）变速箱。

全新宝马X1 xDrive25Li在加速性能方面的表现比老款更好，百公里加速时间达到了6.9s。如果是用那台2.0T低功率版本发动机相比的话，也应该和老款车型大体相同。所以我们认为全新宝马X1在动力方面的表现，和老款车型大体相同，甚至略好一些。

在高功率版2.0T发动机的帮助下，全新宝马X1在增加车长、车重等因素后，依旧还能够有着6.9s这样可观的加速表现，确实值得称赞。至少在加速表现方面，全新宝马X1比老款车型略有进步。

在车辆的刹车测试中，全新宝马X1依旧有着十分强劲的表现。其100-0km/h刹车距离为38.4m，对于这样大小的城市SUV车型来说，这样的成绩确实值得称赞。并且车辆的刹车姿态也保持的相当稳健，有着宝马一贯的运动作风。

一辆好车不仅要跑的快，还必须刹得住。全新宝马X1在刹车测试中姿态保持的相当稳健，并且热衰退情况也不明显。最终38.4m的刹车成绩表现不错。当然这样的表现也和车辆的轮胎有很大关系。

Y字型五辐轮圈不仅视觉上很有冲击力，其选择的马牌ContiSportContact5 SSR系列轮胎也同样很有看点。首先该轮胎SSR标志，说明这套轮胎也是宝马惯用的防爆轮胎。而该系列轮胎，被马牌定位为高性能运动轮胎，也从侧面表明了其更加注重车辆的操控性能。目前市面上，这条225/50 R18尺寸轮胎，售价大约在1750元左右。

全新宝马X1选择了马牌的ContiSportContact5防爆轮胎，轮胎尺寸225/50 R18。该轮胎被马牌定位为高性能运动轮胎，这也很符合宝马一直所营造的品牌调性。

2、操控性

我想全新宝马X1车辆的操控性能，是所有消费都最为关心的事情。毕竟这一代宝马X1变化的太过于彻底，不仅使用了前驱平台，更是对车身进行了加长处理。

事实上我们并不需要对全新宝马X1的操控性能有太多的偏见，从驾驶感受来说这还是一台标准宝马风格的SUV车型。车辆的操控足够直接、精准。

从车辆悬挂的表现上来看，虽然比老款车型更软了一些，不过对于一款城市SUV领域的车型来说，全新宝马X1的悬挂设定依旧是很注重操控性能的一类。

车辆的动力表现相当充沛，而全新使用的爱信8AT也和发动机匹配默契。就实际驾驶的感受来看，我认为它并不比之前ZF的8AT变速箱差。

3、四驱系统

全新宝马X1使用了全新的UKL平台，所以在四驱系统上势必也会和老款车型有所区别。虽然在四驱系统的命名上，还是那个我们所熟悉的“xDrive”，但实际上这个“xDrive”变为了一套适时四驱系统，而并非是之前的全时四驱系统。

从结构上来讲这套四驱系统和MINI COUNTRYMAN上的ALL 4四驱系统十分相似，都是由中央多片离合差速器组成的适时四驱系统。虽然由之前的全时四驱变为现如今的适时四驱系统，但是如果从越野性能的角度来看，它们之间并没有太多本质上的区别，无外乎都是为城市SUV准备的四驱系统罢了。如果从燃油经济性的角度来说，还是这套适时四驱系统更好一些。

从本质上看，这套适时四驱系统和之前的全时四驱的越野性能差别并不大。它们都是为城市SUV准备的四驱系统，并且无论新款还是老款车型，都不具备四驱系统手动控制以及中央差速器锁止功能。

4、越野能力

相比老款车型来说，由于全新宝马X1具有更像SUV车型的外形设计，并且横置发动机自身短前悬的特性，使得全新宝马X1在接近角、离去角以及最小离地间隙等关键数据上比老款车型出色了不少。这也使得它的越野性能得到了一定程度上的增强。

全新宝马X1更像SUV的车身造型使得其接近、离去角以及最小离地间隙等关键数据，相比于老款车型来说都有很明显的提升。这也使它一定程度上提升了车辆的通过能力。

全新宝马X1的接近角、离去角以及最小离地间隙数据为18°、22°以及170mm。虽然这样的数据在该级别的城市SUV车型中，只能算作是中规中矩的水平，不过仍然要比老款车型那种“跨界车”出色了很多。

这样的接近角数据算不上多么出色，但也足以让全新宝马X1通过坡度较大的斜坡。所以从通过性能的角度来说，全新宝马X1和大多数城市SUV基本属于同一水平。

全新宝马X1的四驱系统并没有太多机械锁止结构，扭矩分配任务更多的交给电子辅助系统来完成。不过经过我们实际体验下来，我认为全新宝马X1在电子辅助系统的表现上，确实要高明许多。

宝马标志性的DSC动态稳定控制系统可以有效的控制轮胎打滑情况，其介入力度以及介入时机比一般城市SUV身上的电子辅助系统要更好一些。

最后，我们分别根据华晨宝马X1 xDrive25Li 豪华型在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。

二、乘坐感受

1、空间表现

虽然新款宝马X1的全新动力组合依旧保持着不错的水准，但是我却认为这台车最大的亮点之处在于：车辆的空间表现。要知道，老款宝马X1后排空间不足的问题一直饱受诟病，而全新宝马X1的后排空间，不仅已经秒杀了竞争对手，还几乎达到了宝马X3的水准。这种从最弱到最强的变化，使得全新宝马X1在车型实用性方面进步明显。

宽裕 适中 局促 全新宝马X1 空间舒适度：适中 前排头部空间 1020mm 后排头部空间 960mm 前排腿部空间 830~1080mm 后排腿部空间 720~970mm 空间报告详情>>

宽裕 适中 局促 老款宝马X1 空间舒适度：局促 前排头部空间 975mm 后排头部空间 950mm 前排腿部空间 880~1110mm 后排腿部空间 560~795mm 空间报告详情>>

通过和老款车型的数据对比，我们不难发现全新宝马X1拥有着更高的车内头部空间，并且后排的最大腿部空间提升了十多厘米，可见全新宝马X1增加的乘坐空间被完全用在改善后排腿部空间上。

全新宝马X1在车内空间方面的提升十分明显。UKL平台确实能够为车辆内部增加不少的乘坐空间，凡是该平台下诞生的宝马车型莫不过如此。而全新宝马X1因此获得的空间，则全部被安排在后排上。

全新宝马X1前排的坐垫长度很值得称赞，在不打开腿托的情况下也具有53cm，这样的数据已经优于绝大多数SUV车型。在打开腿托之后，这一数据变为夸张的58cm。

此外值得一提的是，全新宝马X1前排座椅座垫具备腿托功能，这也使它的座垫长度达到了58cm（大多数SUV座椅座垫长度为50cm），这是相当出众的成绩了。而反观车辆后排座椅就没有那么理想了，为了营造更大的空间，车辆后排座椅座垫长度有些缩水，仅为45cm。

全新宝马X1的后排不仅在腿部空间上提升明显，就连头部空间也因为更高的车顶而因此获益。可以说宝马X1之前最致命的弱点现如今已经变成了其最突出的优点。

身高1.94m的体验者在调整好坐姿之后，无论是头部还是腿部都还有着很大的余量。全新宝马X1这样的表现，在同级别车型中已经没有对手，即使放在宝马X3这一级别中也并不落下风。

全新宝马X1的后排座椅不仅能够前后调节，同时也支持座椅靠背角度调节，很方便乘坐者找到一个舒服的坐姿。只不过，为了营造更好的腿部空间，全新宝马X1后排座椅的座垫长度确实有些缩水。

车辆的储物空间也很丰富，其中最大的储物区域被集中在了中央扶手架下方。全新宝马X1并没有按照传统思路设计一个中央扶手箱，而是用一个扶手架代替。而扶手架下方则完全掏空，形成了一个很好的储物区域。

在车辆挡把前方位置也设计有一个储物空间。这块储物空间被一块盖板所隐藏了起来，所以看起来十分整洁。

因为全新宝马X1并未配备备胎，所以后备厢盖板下方也能够形成一个十分平整的储物空间。就车辆后备厢的尺寸来看，其属于适中水平。在放倒第二排座椅后，后备厢最大进深179cm，正常状态下这一数据为86cm。

车辆的后备厢空间中规中矩，胜在十分平整。放倒第二排座椅之后，其最大进深179cm，常规状态下深度为86cm，开口处高度79cm。

由于全新宝马X1并没有配备备胎，所以后备厢盖板下方的位置也设计成了一个十分工整的储物空间。

2、乘坐舒适性

全新宝马X1虽然是一次彻底的换代车型，不过在许多乘坐感受方面还是存留了十分浓郁的宝马氛围的。首先要说的是，全新宝马X1的座椅在舒适性方面并不敢恭维。无论是充满包裹感的座椅侧翼还是很硬的座椅座感，如果放在一台运动性能车上自然无可厚非，但全新宝马X1恰恰是一台更注重舒适性的宝马SUV。所以这样的座椅设计就显得有些不合时宜了。

即便要保证车辆的运动性能，全新宝马X1依然是一款更加注重舒适性的城市SUV。鉴于这样的定位，全新宝马X1那很硬很有包裹感的座感，就显得有些不合时宜了。

全新宝马X1前排的座垫很薄，不知道这是宝马刻意营造出来的结果还是为了在座椅下方布置音响低音单元所做出来的妥协。但是单就座椅的座感来看，显然没有达到该级别车型应有的舒适程度。

虽然全新宝马X1在座椅方面并不能让人满意，但是在其他舒适性配置上，还是相当全面的，毕竟xDrive25Li豪华版也是全新宝马X1的旗舰版车型。双区独立空调、座椅加热、HUD抬头显示、无钥匙进入等基本配置都有配备。

本次测试的xDrive25Li豪华型作为全新宝马X1的顶配车型，在舒适性配置方面自然不用过分担心。

全新宝马X1配置的iDrive触控旋钮在功能上和其他宝马车型一样。而8.8英寸液晶多媒体屏幕则显得很有诚意。

全新宝马X1配备的EfficientDynamics系统是一系列能量节约功能的统称，可以有效提升车辆燃油经济性。

作为一款顶配车型，前排双区独立空调以及座椅加热功能都是必定会出现的配置。

车辆虽然配备有后排出风口，但是其造型略为简单，并且车辆也并未给后排乘客设计USB充电接口，只有一个点烟器插口。

车辆的全景天窗也是一个很有诚意的设计。不仅整体天窗尺寸够大，并且前半部分都可以独立开启。

3、安全性

在车辆的安全性能上，全新宝马X1用其欧洲E-NCAP碰撞测试的五星成绩，证明了自己在被动安全方面的水平。而其配备的智能安全系统包括了前碰撞预警、日间城市行人预警以及车道偏离预警等功能。在低速情况下，车辆还会在警告提示未果后及时进行干预。

全新宝马X1在欧洲经过E-NCAP十分严苛的碰撞测试，并且最终还获得五星的高评价，足以证明其在被动安全方面可以让人放心。

车辆配置有智能安全系统，该系统包括前碰撞预警、日间行人预警以及车道偏离预警等功能。并且这些功能在低速状态、提示驾驶员无果的状态下，还能够对车辆进行及时的干预。

顶配车型配有前后泊车雷达以及后倒车影像功能，并且还支持车辆自动泊车。

包括侧气帘在内的6安全气囊并非只是顶配独享。事实上全新宝马X1全系都享有了这样的配置。

全新宝马X1较短车头的设计不仅惠及了车内空间，也让车辆在视野盲区方面有着很不错的表现。经过我们的测量，驾驶位正前方的盲区距离为2.883m，确实是一个很出色的成绩。

三、设计与制造

1、车身

全新宝马X1诞生自宝马开发的UKL前驱平台，在该平台上还诞生了MINI COUNTRYMAN、宝马2系多功能旅行车等车型。虽然UKL平台放弃了宝马标志性的后驱大旗，不过该平台诞生的各种车型却都有着很好的实用表现。并且大多数宝马X1的竞争对手也都是采用了前置前驱的布局方式，UKL平台本身没有什么不妥的地方。

全新宝马X1选择UKL平台是很合情合理的事情，毕竟大多数宝马X1的竞争对手也都是前置前驱平台的产物。

2、外观设计

在前文中我们说过，全新宝马X1在外观上最大亮点在于车辆放弃了之前一直所提倡的SAV车型的“金字招牌”，转而使用更加标准的SUV车型造型。如果要说的话，老款宝马X1更像是一台跨界车，而全新宝马X1则是标准的城市SUV。

全新宝马X1在车身造型上更像是一台城市SUV了，而并非是之前跨界车的造型。所以按照我的角度上来看，全新宝马X1在外形方面确实变得更厚重了不少。

天使眼是宝马一直以来的经典元素，在全新宝马X1上也并不例外。除此之外我们在全新宝马X1身上还看到了许多全新的家族化设计元素。

全新宝马X1的双肾进气格栅尺寸更大，只不过并未和前大灯组相连。

从车尾处能够看得出来，全新宝马X1确实将更多的空间分配给了驾驶舱，并且后门位置也进行了加长处理。

3、内饰设计

全新宝马X1在内饰部分依旧保持了老款车型总体的设计风格，使人感觉并不陌生。总体做工用料都保持了不错的设计水准。但就个人而言，这样的内饰风格并不显得多么豪华，而是更加偏向营造科技感。

全新宝马X1在内饰部分依旧延续了老款车型的设计风格，使人感觉并不陌生。

虽然车辆在做工和用料方面都保持了不错的水准，但是就我个人而言，这样的内饰设计风格并不符合我对“豪华”的认识，反而更加侧重营造科技感。

车辆仪表盘的设计相当普通，非但没有采用全液晶屏幕，就连中央的小液晶屏幕尺寸也不算大。

综上所述，全新宝马X1 xDrive25Li豪华型在设计与制造（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

全新宝马X1 xDrive25Li车型的工信部油耗为7.3L/100km，比老款车型上面2.0T低功率车型的7.6L/100km还要低，足以见得全新一代宝马X1在燃油经济性方面确实有着不小的进步。经过我们的实际测试，车辆在混合路况下的油耗水平为9.3L/100km。

2、保养

宝马作为一个豪华品牌，在保养价格方面自然会比普通品牌贵了不少。不过如果和奔驰奥迪比较的话，宝马在保养费用方面还是比较有优势的。并且我们注意到全新宝马X1给出的建议保养周期为8000km-10000km，更长的保养周期也可以为车主省下部分费用。

3、维修

目前全新宝马X1提供了三年或十万公里的保修政策，并且在保修期间如果发生意外，可以免费享用宝马提供的免费道路救援服务。至于维修成本方面，国产化之后的宝马X1虽然在配件费用方面有所降低，但是总体来看还是偏高的。

最后，经过了四个维度的测试与评定，我们得出了全新华晨宝马X1 xDrive25Li豪华型最终分数：

编辑点评：全新宝马X1依旧保持着相当不错的驾控体验，无论是前驱还是长轴距都没有让它忘记宝马本身的品牌调性。从另一方面来看，全新宝马X1改正了自己之前最大的不足，反而让它成为了自己最大的优点，这就显得难能可贵了。