[爱卡汽车 新能源频道 原创]
几周之前，在收到腾势400纯电动汽车的试驾邀请函的时候，我着实吃了一惊，腾势竟然将试驾活动的地点定在了气温只有-20℃的满洲里。众所周知，低温对电池性能有很大的负面影响，在寒冷环境中，电动汽车的续航里程将会大打折扣。对于腾势400这款电动汽车来说，2月份的满洲里显然不是一个好的去处。
那么问题来了，腾势400究竟哪来的自信，刚一出场要挑战低温呢？
一、车型简介
腾势是比亚迪与奔驰共同设立的合资企业，其首款车型由奔驰中国设计中心的负责人奥利弗·布雷亲自操刀。腾势定位于豪华纯电动汽车，瞄准30万元级别的市场，其空间、配置、续航里程都要比众多中国品牌车型强一些。
腾势由奔驰中国设计中心的负责人奥利弗·布雷亲自操刀设计。
在市场上，腾势并没有直接的竞争对手。进口车型价格高高在上，尚未下探到30万元的区间；中国品牌车型价格多在15万元以内，并且竞争力不足。由于抓住了市场的空白，腾势取得了一定的成功。
不过，新能源汽车的发展是很快的，腾势在续航里程和配置方面的优势都正在被低一级别的中国品牌车型快速赶上，推陈出新迫在眉睫。腾势400就是顺应这种需求的升级之作。
相比现款车型，腾势400有哪些升级呢？
1、续航里程提升
通过采用能量密度更高的电池，腾势400在保持电池组形状和大小不变的情况下，将电池容量由47.5kWh提升到了62kWh。同时，综合工况下的续航里程也由253km提升到了352km。
腾势400在不改变电池组形状、大小的情况下，将电池容量由47.5kWh提升到了62kWh，这归功于电池能量密度的提升。
要说明一下的是，这款新车的型号是“腾势400”，但它的续航里程并不是400km。在60km/h匀速行驶的工况下，腾势400的续航里程可达473km；在工信部的工况之下（综合工况），腾势400的续航里程则是352km。
根据我们以往的经验来看，在常规的环境当中（不开空调），腾势400的实际续航里程不难达到350km。如果驾驶习惯比较好，400km的续航里程也是可以实现的。
2、动力提升
腾势400荣耀版车型采用了新的电机，最大功率135kW，最大扭矩300Nm，官方给出的0-100km/h加速时间为10.5s，动力提升明显。
腾势400尊贵版采用了新的电机，最大功率达到了135kW。遗憾的是时尚版和尊贵版车型采用的依然是老款电机，最大功率仅为86kW。
但遗憾的是，时尚版和尊贵版车型采用的依然是老款的电机，最大功率86kW，最大扭矩290Nm，0-100km/h加速时间14.0s。
3、配置提升
在配置方面，腾势400最大的提升是加入了座椅加热和全景天窗这两项配置。
对于电动汽车来说，在冬季开启暖风十分耗电，升温效果却不够明显，而座椅加热相对省电，能给乘员提供不错的舒适性，是一项非常实用的配置。腾势400尊贵版和荣耀版车型的前排座椅都装备了可三档调节的座椅加热功能，时尚版车型则没有这项配置。
对电动汽车而言，座椅加热是一项非常实用的配置，在冬天能够以较小的能耗提升舒适性。
全景天窗能够有效提升车内乘员的视野，其好处不言而喻。腾势的老款车型全系都不能提供天窗，让不少车主甚感遗憾。腾势400荣耀版车型装备了全景天窗，最大开启幅度为55cm。
腾势400荣耀版车型配备了全景天窗。
| 腾势400的主要升级项目 | |||
| 时尚版 | 尊贵版 | 荣耀版 | |
| 电池电量 | 62kWh | 62kWh | 62kWh |
| 综合工况续航里程 | 352km | 352km | 352km |
| 电机功率 | 86kW | 86kW | 135kW |
| 座椅加热 | - | √ | √ |
| 全景天窗 | - | - | √ |
| 预售价（不含补贴） | 待公布 | 41.58万元 | 43.28万元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
4、腾势400的售价
早在2016年9月腾势400首次公开亮相的时候，腾势方面就公布了该车的预售价格：尊贵版41.58万元，荣耀版43.28万元。至于配置最低的时尚版，售价尚未公布，它可能会以一个较低的价格来拉低门槛。
进入2017年，国家出台了新能源汽车补贴的新规定，腾势400车型所能够获得的补贴由11万元下降到了6.6万元。这样一来，腾势400荣耀版的终端售价将达到36.68万元，大大超出了老款车型的价格。
关于补贴缩水的问题，腾势方面表示，最终的售价还在研究当中。我们猜测腾势官方可能会出台一些优惠措施。
二、外观基本无变化
在外观方面，腾势400与老款车型相比没有任何变化。一方面，此次升级主要是提升内在；另一方面，腾势由奥利弗·布雷设计，虽然有一些人不太喜欢，但不得不承认要对大师的设计进行改动还是很困难的，一不小心就会画蛇添足。
腾势400的外观设计与老款车型完全相同。
长达2880mm的轴距充分保证了车内的空间和舒适性，这也是腾势卖出高价的最大资本。
在左右翼子板处，有代表不同配置车型的标识。新加入的荣耀版车型的标识为“Aurora”。
三、内饰无变化，空间略缩水
虽然配置丰富了一些，但是腾势400的内饰设计相比老款车型并没有变化。新加入的全景天窗可以说是有利有弊，它改善了视野和采光，减少车厢内的压抑感，但同时也占据了一些头部空间。
腾势400的内饰设计相比老款车型并没有变化。
但是在加入全景天窗之后，车内的头部空间受到了一些影响。在前排，头部空间较为充裕，受天窗的影响不大。
但是后排的头部空间受天窗影响较大，身高1.76m的体验者表示有些顶脑袋。当然腿部空间还是很充裕的，坐姿也比较舒适。
四、续航里程足以让人安心
谈到续航里程， 让我们回到文章开头的问题：腾势400究竟哪来的自信，刚一出场要挑战低温呢？
我原以为腾势400有什么先进的电池加热技术，能够帮助电池工作在最佳状态，但事实证明目前并没有行之有效的方法能够改善电池的低温性能。实际上，腾势400挑战低温没有什么秘诀，就是仗着自己电池容量大。
腾势400的综合工况续航里程352km，在低温环境下即使打个七折，也还是能够行驶250km，足够让人安心了。
我们试驾当天的天气不错，气温在-15℃左右。但是大风以及挟裹而来的积雪会迅速带走周围物体的温度。对于电动汽车来说，这绝对是个不小的考验。
充满电后，仪表盘显示的续航里程在360km左右。开启SPORT运动模式，续航里程会降低20km左右；开启空调，续航里程还将再降低40km左右。
以全程开启空调和座椅加热的状态在风雪中行驶了42km之后，腾势400的续航里程还剩下212km。从百公里耗电量的角度看，腾势400的表现一般，但是看到剩余续航里程的绝对值，足以让人安心了。
充电口依然位于前格栅后面。腾势400的车载充电机与老款车型一致，也就是说，腾势400充电速度很快，但是依然有一些充电兼容性的问题，在输出电压低于475V的快充桩上无法充电。
五、简单的试驾感受：动力有进步
我们试驾的腾势400荣耀版车型采用了最大功率135kW的新款电机。在冻结的湖面上，虽然存在严重的抓地力不足问题，但是我们依然明显感觉到新车的动力要更加强劲一些。至于操控性，则与老款车型相差无几。
除了道路试驾，我们在冻结的湖面上进行了简单的场地试驾。冰面上覆盖着厚度不均匀的积雪，让车辆非常容易失控。
好在腾势的ESP系统会赶在车辆失控之前及时介入，通过对四个车轮施加不同的刹车力度来改变车身的姿态。
在直线加速中，虽然依旧存在严重的抓地力不足问题，但是我们依然明显感觉到新车的动力要更加强劲一些。
六、总结：全面但不痛快的升级
腾势400的升级很全面，囊括了续航里程、动力、配置等多方面的内容。但是，这次升级还是不够痛快，特别是在与比亚迪的车型相比较的时候。
腾势400作为一款轴距2880mm、重量超过2000kg的大家伙，显然需要一台足够强劲的电机。腾势的兄弟企业比亚迪早已全面采用最大功率160kW的电机，而腾势400的最高配荣耀版车型采用的还是135kW的电机，配置较低的时尚版和尊贵版车型电机功率更是只有86kW。这意味着，售价30多万元的腾势400在动力方面甚至比不上售价10万元出头的比亚迪e5。
腾势的电池电压达到了475V，如果充电桩的输出电压不到475V，那么就无法为腾势充电。比亚迪秦EV的电池电压也很高，但是通过一个升压装置很顺利地解决了这一问题。但是腾势400似乎没有类似的装置，依然会面临充电兼容性的困扰。
以腾势和比亚迪的关系，共享研究成果应该不是难事，不知为何腾势没有在升级版车型上取长补短。
今年依然没有能与腾势争夺市场的新车型。
编辑点评：在30万元级别的纯电动汽车市场上，腾势400将继续保持一枝独秀的局面。或许正是这种没有竞争对手的局面，让腾势选择了这种非常稳健的升级方式。
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