[XCAR 试驾 原创]

　　最近几年中国品牌最令人注意的，莫过于在SUV市场的表现。中国品牌SUV到底有多火热呢？从销量上就可以看得出来，许多合资品牌车款的销量完全不是中国品牌的对手。但是在轿车市场中，合资（或是进口品牌）依旧是相对强势的一方，所以很多厂家慢慢将发展重心移转到SUV车款上。不过，这次我们的主角：华晨中华H3（以下简称H3）却是一辆轿车，而且还是一辆拥有高颜值、瞄准80、90后客群的“轿跑车”。

　　相信很多读者已经在我们之前的文章中看过H3的实拍与介绍，“设计”是它的一大亮点，我在发布会现场看到此车时也感到有种惊艳感。当然，除了外观吸引目光，它的价格也很令人满意，6.39-8.89万元的官方指导价，对于一般年轻人来说并不是一个天文数字，谁说拥有设计感就必须付出极高的代价？

除了颜值，厂家对于H3的动态表现也有很高的评价，事实上真是如此吗？由于之前已经进行过实拍、外观解析，所以这次的试驾体验，我们将从动态表现开始说起。如果对它的外观内饰有强烈兴趣，一定非得先看外观内饰的读者，请点击以下回顾图：

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　　本文依旧会对外观内饰进行讲解，但是让我们先看看H3的动力配置吧。

动力及机械配置

　　H3共有两种动力配置，我们体验的是搭载1.5T四缸发动机的1.5T 自动旗舰型，最大功率为110kW（150Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩为220Nm/2000-4500rpm，型号为BM15TC。除了涡轮增压发动机，另外还有一款1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率为82kW（112Ps）/6000rpm，最大扭矩为145Nm/4000rpm。不论1.5L或是1.5T发动机，都搭载五速手动变速箱或是五速手自一体变速箱。

此发动机代号为BM15TC，排量1.5L，最大功率为110kW（150Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩为220Nm/2000-4500rpm。

我们试驾的1.5T自动旗舰型，搭载五速手自一体变速箱，制造商为韩国HTP（HTP=韩国现代派沃泰株式会社）。

H3使用华晨中华F平台，搭载前麦弗逊、后扭力梁式悬挂。

　　悬挂部分，H3使用华晨中华最新的“F平台”，搭载了前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，在这个级别中是常见的配置。上市时，厂家特别强调H3是一款重视年轻人需求的车款，在悬挂调校上特别加强了运动性。

试驾感受-带有一点运动感的家用轿车

　　为何会有此评价呢？虽然H3的外形设计带有十足的运动风格，但是在动态表现方面，H3还是和运动性有点距离。首先，它的油门踏板响应不算迅速，这可能跟发动机的动力特性有关，也有可能是试驾环境空气较为稀薄所致。只要让发动机转速超过2400rpm之后，发动机就有一种“活”过来的感觉。

我们在玉龙雪山的山脚下试车，可能是因为海拔太高的关系，车辆动力的响应比我想象中要来的温柔一些。

　　换句话说，开着H3最好能够舍得给油，因为发动机的最佳工作状态是发动机超过2400rpm。变速箱的换挡逻辑也是如此，在一换二挡的时候，发动机转速通常都会高于3000rpm。

“要舍得给油”是我对这辆车的数个印象之一，油门初段的动力响应并不算迅速，油门给大点把发动机转速拉高，它的动态表现就越活泼。

另外，变速箱在强迫降挡时的反应如果能够再快一点就好，但是论平顺性，H3在换挡的过程中感受不到任何顿挫和闯动，这点也是H3让我留下深刻印象的地方。

在一般道路行驶时，发动机噪音的控制还算不错，路噪和风噪也能控制在令人能接受的范围内。

H3在路上给我的第一印象就是悬挂偏硬，似乎很符合厂家的产品定位。很多人会觉得这样的设定就是所谓的运动感，但我想是不是真的很运动，还是留给赛道表现来说话（如果有机会上赛道的话）。可能80后、90后的消费者比较能接受这样的行驶感受，毕竟年轻就是本钱，况且，如果一款称为运动型车款的产品还配置柔软的悬挂设定，好像也说不太过去。

悬挂的调校稍微偏硬，但是并不是那种连压缩阻尼都很强的硬，感觉是靠着加大弹簧磅数所换来的硬调路感。

　　整体而言，一辆不到十万元的轿车，有这样的表现我认为已经足够。略硬的悬挂在蜿蜒曲折的山路上则能提供较好的支撑性，不过代价就是经过减速坎的时候，会觉得有些弹跳感，而且弹跳还有些生硬。而H3使用电子助力的转向机，则过滤了太多的路感，再加上方向盘左右死点为3.25圈，圈数偏多，而且手感也不算敏感，所以我认为基本上H3还是一辆更偏向家用轿车的车款，但是在外观和悬挂调校上，适度地添加了一些运动感。

　　说完了动力感受，接下来我们还是来说说这辆车的设计和体验吧。读者们可以先看看之前我们对于H3的设计解析报道，里头有华晨汽车研究院设计总监：迪米特里•维切多米尼对于H3的详细介绍。

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让你眼睛一亮

　　在讨论H3之前，我想先说我对韩系车的观感，众所皆知，韩系车在最近二十年的表现令人不得不对它们刮目相看，甚至让众多日本车厂感受到非常大的压力。韩系车之所以受到欢迎，除了质量提升之外，极高的颜值也是吸引消费者的原因之一。回头看我们的H3，颜值可是一点也不输外国品牌。

从某个角度来看，H3的轮廓和宝马1系有点类似，或许跟华晨是宝马的合资伙伴有关吧？实际上，宝马在技术上也给了华晨中华很大的支持，让华晨得到了许多造车经验。

车尾跟H530有些类似，不过H3还是比较漂亮。

这是我认为H3最好看的地方，溜背、短车尾设计，再加上行李厢盖后缘微微翘起，具有鸭尾的视觉效果，视觉感受非常流畅。

　　H3的确有让人想多看一眼的欲望，特别是C柱的部分，溜背、短车尾的设计是我个人觉得最漂亮的部分。虽然厂家一直强调例如“太极”这种充满中国哲学的设计理念，但是太玄妙的设计语言并不是一般消费者注重的，让人看得舒服才能让消费者走进4S店里掏钱买车，目前看起来，H3在外形上绝对是成功的。

在其他配置方面，我们试驾的1.5T自动旗舰型车款配置了全卤素大灯、LED刹车灯和日行灯。对了，它的大灯造型也赶上了“开眼头”的潮流，厂家巧妙地在大灯和中网之间加上了一块黑色饰条，让大灯有“开眼头”的既视感。

后灯和刹车灯为LED光源，其余灯具皆为传统光源。

轮胎的供应商为万力，型号是Hramonic H220，尺寸为205/55 R16。如果你真想要开着它进行激烈驾驶，建议先把轮胎给换了。

我们试驾的车型在锁车之后，后视镜会自动折叠，在拥挤的小区里面是个十分贴心的配置。

1.5T自动旗舰型车款搭载无钥匙进入功能，这个功能在购物完后特别方便，因为你不用一边抱着你的“战利品”，一边费劲地去兜里（或包里）找钥匙了。

颜值不是绝对，但是没有颜值绝对不行　　

　　对于寻求国际设计大师的加盟，提升产品竞争力的做法，我个人觉得是一个非常正确的路线，毕竟外国设计师在美学设计的经验上，值得我们借鉴。更何况现今消费者早已脱离了实用主义，逐渐富裕的人们，对于“美”的要求越来越高，各车厂也早就意识到这一点，纷纷在国外成立设计中心，推出一些“高颜值”车型，H3正是这个潮流下的一员。

内饰同样动感

　　很多车拥有一副亮眼动感的外观，但是一进到车内就好像时空跳跃，有种立马进入另一辆车的感觉。在H3上，你不会历经这样的时空旅行。首先，年轻的中控台设计令人喜爱，之前的实拍介绍也提到过H3的内饰使用“以驾驶者为中心”的设计理念；中控台中央部分向驾驶者倾斜9°，看起来有点像是宝马的设计手法。此外，银色哑光（照片上看起来像是白色）的配色让人觉得有点像是北欧家具，简洁但不单调，唯一的缺点就是牺牲了一些储物空间。

很明显地，H3的内饰设计，完全就是从年轻人的角度出发，活泼不单调、不落俗套的造型设计充满设计感。

在启动时，仪表盘指针会先扫过一圈，进行仪表自检程序。

　　说到内饰材质，我想裸车低于十万元的车，虽然没有必要拿二十万的标准去检视它，不过，有人觉得材质和触感都还有提升的空间，尤其是跟其他竞争对手相比之后。我想主要的问题还是出在中控台上半部的塑料材质泛着一些反光，表面处理并不是非常完美。

这个部分是内饰中我最喜欢的地方，简洁而且新潮，7英寸的多媒体屏幕使用悬浮式设计，看起来有点欧系车的感觉。

只有驾驶员侧拥有电动窗“一键下降”的功能，如果你想关窗的话，四扇电动窗都需要你用手扣住开关，直到窗户完全关上为止。

肘靠部分为软性材质，其他未注明的地方皆为硬塑料材质。

后门内饰板的用料和前门一样，而且门上的缝线是货真价实的白色缝线，不是利用模具做成的假缝线。

在这个级别中，天窗有就好，别想什么全景天窗了。

　　虽然有些地方的质感与我想象中的有些落差，而且中控台上的按键手感、门把的操作手感都让我觉得不是很完美，但是内饰模具的精准度还算不错，没有缝隙大小不一的情况出现，组装上也没什么明显的瑕疵。

多媒体系统体验

中控台上的7英寸屏幕触摸反应迅速，因为功能不多，所以想要快速地搞懂它的操作逻辑并不难，这也是中国品牌的优势之一。很多合资、进口品牌的多媒体系统操作逻辑并不符合我国的国情，而本土品牌还是更了解中国的消费者想要什么、喜欢什么。

多媒体系统的主页面，设计简洁让人一目了然。

如果要和手机进行互联的话，还得下载专用的APP，实在有点不便。虽然在很多车上都是如此，但是现在既然都有CarPlay、CarLife了，这种需要下载独家软件的系统还是让人觉得有点麻烦。

安卓系统连接的程序比较复杂，需要进入开发者选项，老实说如果我是车主，很有可能操作到一半就放弃。

此为iOS系统的连接说明，看起来应该是比较简单，不过我没有苹果手机，只能看看而已。

蓝牙连接的速度倒是挺快，而且设定过程非常迅速。图为蓝牙播放手机音乐的功能，只能显示曲目。

H3的倒车影像功能是最基本的类型，辅助线不会随方向盘转动而变化，画质也有些模糊。

虽然没什么特殊的功能，但多媒体系统界面设计令人舒服，没有奇怪的颜色搭配，让你第一眼看到时，心里不会有“真俗气”的念头，相较于有些中国品牌绚（杂）丽（乱）的多媒体系统界面，这套系统维持了中华品牌惯有的高质感表现。

内饰部分的设计也和外观有着同样的高水平，虽然质感上不尽如人意，但是至少看起来舒服。我个人认为，内饰部分整体表现还是令人满意的。

储物空间-没有中控台储物格略显不便

　　H3的中控台设计看起来漂亮、富有设计感。不过在大多数时候，美丽是需要付出代价的，就像在寒风中坚持穿短裙的姑娘，虽然漂亮但是很有可能会感冒。在这里我们要付出的代价，就是少了中控台的储物空间。如果你是喜欢将手机、钱包等杂物往中控台储物格放的人，可能就会觉得有些不便。

以下就是车内储物空间的简介

由此图可看到除了中控台少了储物格，其他地方还是具备常规的储物空间，不过中央扶手储物格的深度有些浅。另外，中央后视镜前方还有一个眼镜盒，能让车主放置太阳眼镜。

门内饰板的储物空间一般，整体表现无功无过。

后排储物空间的表现也算是正常范围，没有硬伤，但是也没有特别出彩的表现。

在其他的储物空间方面，H3的表现无功无过，该有的都有，但不像某些日系车那样，充满着令人惊奇的设计，整体表现符合一般用户的需求。

行李厢-470L

H3的行李厢空间规划还算规整，虽然两侧的凸起有些明显，影响到连通到后排的开口，不过470L的容积，相信足够两或三人家庭使用。

两侧凸起幅度有些大，看起来是车身后半部的强化结构所导致。

开启行李厢盖需由中控台左下方的开关操作（或是使用遥控器），常常往行李厢盖下方摸了老半天，才想起盖上没有开盖的开关，是个有点逆天的设计。

行李厢盖看不到开盖的把手，只看得到倒车影像的摄像头。

后排座椅椅背支持4/6比例放倒，但是放倒之后平整度一般，运用效率打了些折扣。

另外，H3的第三排座椅支持4/6分离，但是座椅放平之后，所差生的落差较为明显，这也是行李厢空间表现的小小遗憾。

后排头部空间空间稍显不足

之前提到美丽是需要付出代价的，这个“黄金定律”也出现在后排空间上。H3因为采用溜背设计，所以或多或少对于后排头部空间造成影响。至于前排空间，则属于正常水平。

前排座椅的腰部较为突出，有些人或许会喜欢多一点的腰部支撑性，但是我个人不太适应。座椅材质偏硬，但并未影响舒适性。

后排椅背角度较直，但我个人喜欢比较直的椅背设计，所以并没有感到任何的不适应。另外，后排地板中央部分的凸起高度不高，有益于后排腿部空间。

身高185cm的体验者坐进中华H3的驾驶座，将座椅调至最低且较为舒适的位置时，头部仍有约4指的空间。

体验者来到后排，驾驶座椅不变，此时头部的最大空间为3指，腿部空间为4指。

总结一下H3的空间表现，因为较为动感的设计风格，也让H3牺牲掉了一点空间上的实用性，例如中控台没有储物格、后排头部空间较为不足。其他的部分就如同常规车型一般，没有太大的硬伤。

编辑点评

很多人都说H3是“最美中华车”，关于这点，我毫无疑问地举双手赞成。就如同之前所说，现在的消费者已经不再只注重于实用性、功能性，更多时候对产品产生了一些“情感”，他们可能将内心情感投射在产品的选择上，同时也希望产品本身能够彰显自我个性，而且要有设计感、不能太寒酸。正所谓平价奢华当道，就算是大量生产的大众化消费产品也不能没有设计感。H3在设计方面是毋庸置疑的，而产品本身也没有什么硬伤，但是在一些细节上的呈现，我想H3应该可以做得更好。

论颜值，放眼同级别车款，H3目前应该找不到对手，如果真要挑一个能和它在颜值上相互抗衡的强敌，我想大概只有三月十八号才上市的艾瑞泽5 Sport（试驾请点击此）能与之抗衡吧。

领导专访环节

　　H3的上市对于华晨中华是一件非常重要的事情，从发布会的规模、还有发布会前的媒体专访，就能知道厂家是多么重视这款车了。这次媒体专访环节，出席的领导有华晨汽车销售公司总经理马晓峰先生、华晨汽车销售公司副总经理穆天宇先生，以及华晨汽车销售公司副总经理景瑶女士。以下就是专访环节：

华晨汽车销售公司总经理马晓峰：

　　在访问环节中，马晓峰先生提到：中华品牌其实是最早推出轿车产品自主品牌之一，对于家轿的理解和探索积累了丰富经验。在技术上，华晨汽车获得宝马先进发动机生产技术。在质量把控上，中华导入宝马著名的PPQ1-10项目，确保出厂的每一辆车都符合德系品质和安全标准。我们希望借助宝马的百年经验，让中华汽车能够更精准的把脉市场，洞察市场刚需，打造满足市场需求的精品车型，引领中华汽车向中高端自主汽车品牌发展的快车道。

　　中华这几年更加重视新生代消费者的体验。随着新生代消费群体的崛起，中华品牌已经不再以“性价比”作为武器参与竞争。这些年SUV市场突起得比较快，但是实际上因轿车市场的特殊性，作为轿车起家的中华品牌一直坚持深耕家轿市场，在做好SUV市场的同时，更要把轿车做好。从生产制造上，中华已经形成了自己的体系能力，并严格按照德国标准和要求在执行。在技术上充分合理地使用合资企业的资源和经验，并成功反哺在自主品牌上。中华品牌再次聚焦A级车市场，将轿跑引进十万元区间，将担负重塑中华轿车产品线的重任。

　　H3不是为了占领市场这个盲目的目的而推出的特殊产品，其国际化的设计理念，是融合了中国消费者的特质。可以说中华品牌主动的放弃了自主品牌悲壮的性价比真正去诠释汽车，贴近消费者的内心。

华晨汽车销售公司副总经理穆天宇先生

　　在专访中，穆天宇先生提到H3是一个时尚潮流综合体，中西糅合，外观造型由设计过法拉利、布加迪等豪华跑车的意大利顶级设计师主导设计。在国际设计大师的加持下，我们将国际豪华轿车设计理念，融入到中国汽车的设计。

　　在制造方面，车身钣金造型达到豪车工艺的水平，体现了立体、精致、力量的车身线条，天生具有豪华品牌设计基因，与其它自主品牌对比鲜明的“国际范儿”特点，成为能够让中国消费者喜爱具豪华感和时尚感的国民轿跑。

　　而H3搭载的1.5T动力系统，配以5速手自一体变速器，搭配运动化的底盘调校，与整体轿跑式外形风格完美匹配。与宝马相同供应商EPS电动助力、博世公司八位一体ESC系统、宝马团队支持、宝马质量管理体系、零部件全球采购等等，都让H3的品质与国际水平接轨。

H3使用全新“F平台”，是未来华晨中华的重要平台，能有效提升零件通用化率，并且具更有规模效应。

　　中华H3与中华V3一样，都是在中华全新F平台上开发的，新平台具有模块化、轻量化、高安全性、高效动力、可拓展性等特点，提升了整车零部件的通用化率还有规模效应，并且达到C-NCAP五星级安全标准。新平台将全面提升了中华产品的市场竞争力，新车型也将于今年开始，陆续与大家见面。

华晨汽车销售公司副总经理景瑶女士

　　而对于H3的市场展望，景瑶女士则是认为市场竞争除了产品力的比拼，更多的是经营者为产品赋予的智慧和内涵。中华H3给当下激烈的A级车市场竞争带来的，不是“性价比”的诱惑，也不是耀眼的奢华和噱头，而是“休旅”的概念，一种全新生活观念的自信——没有负担的轻奢生活。

虽然景瑶女士认为性价比不是H3的卖点，但我个人认为这个售价加上这个外形，应该会受到许多消费者的认可。

　　H3给消费者带来了国际化的视野。这与以往自主品牌总爱打悲壮的旗号有所不同，H3有了自己的产品主张——在产品设计中融入了文化意识，不再是汽车盲目的追随者。H3将豪华车的设计语言，变成了消费者可以负担的产品，小众精英的豪华外观，被中华H3带进寻常百姓家。

这是发布会现场的其中一辆H3，供人任意涂鸦。由此可见厂家主打年轻客群的战略，还有与会人士平时生活压力应该不小。

　　未来，中华品牌将从市场导向转变为以客户为中心，中华H3将从产品经营迈向品牌经营，通过多形式的创新营销举措，拉进与消费者的距离，打造跨界娱乐营销与体验式营销相结合的方式，缩进与年轻消费者之间的距离，积累量变，形成质变，抢滩登陆消费者心理本质需求的高地，重构自主品牌在年轻一代心中的价值标准。