[爱卡汽车 试驾 原创]
40年前，在位于北极圈内的芬兰森林之中，奥迪的测试部门发现了四驱车型在弯道里具有巨大优势，于是开始着手把四驱系统移植到奥迪车型上。1980年，奥迪quattro赛车亮相于日内瓦车展，正式开启了quattro四驱系统的传奇。
芬兰与奥迪quattro系统有着很深的渊源，它的地形和环境促成了了quattro的诞生，而在随后，它又见证了quattro的优越表现。
芬兰境内湖泊众多，有“千湖之国”的美誉，并且由于纬度很高，这些湖泊每年都有很长的冰封期，于是形成了车辆冬季测试的绝佳场所。芬兰北部的小镇Muonio被称为“quattro之家”，每年奥迪都会在此举行quattro车型的冰雪试驾活动。今年，我有幸参加了这项令人激动的活动，而试驾的车型则是对国内消费者来说既熟悉又陌生的奥迪S4 Avant。
奥迪每年会在芬兰的Muonio举行大规模的冰雪试驾活动，今年的主角就是S4 Avant。分配给我们的是银色试驾车，同场另有其他国家的媒体在试驾红色的车辆。
说熟悉是因为S4 Avant脱胎于奥迪A4，而A4是国内消费者无比熟悉的车型。说陌生是因为S4系列一直没有被正式引进到国内，更别提旅行版的S4 Avant了。所以，我们有必要先了解一下这台猛兽。
奥迪S4 Avant是A4旅行车的高性能版本。在后者的基础上，S4 Avant在外观的细节之处做了不少改进，对空气动力学和动力声学进行了优化，造型也更加犀利了。
S4 Avant有着优雅的侧面线条，这是最让“瓦罐”（wagon，旅行车）爱好者着迷的地方。相比普通版车型，它的离地间隙降低了23mm，牺牲了一点通过性，换来了操控性能的提升。
S4 Avant深谙“扮猪吃老虎”的精髓，在空气动力学套件的运用上比较收敛，但四出的排气还是显露出了它霸气的一面。
奥迪家族式的六边形进气格栅已经在多款新车型上得到了应用，其犀利的造型与S4 Avant的运动气质更为般配。
S4 Avant的灯组配置与普通版A4完全相同，标配全LED大灯，可以选装矩阵式LED大灯。流动式动态转向灯也是标配，视觉效果非常出色。
骚气十足的“银耳朵”是奥迪S/RS车系的标志性外观特征之一，也是很多奥迪车主的改装必选项。
翼子板上的“V6T”标识彰显了S4 Avant的特别之处，它搭载了一台排量3.0L的涡轮增压发动机，最大功率为260kW（354Ps），最大扭矩则达到了500Nm。
S4 Avant所采用的18寸运动型轮圈是S系列车型的专属配置。作为高性能车型，不光要跑得快，还必须刹得住，S4 Avant采用了直径350mm的刹车盘，6活塞卡钳上也带有S系列的标识。
由于进行的是冰雪试驾，所有的试驾车都配备了适合冰雪路面的钉胎。实际上，这也是冬季里芬兰所有车辆的标配轮胎类型。
在内饰方面，奥迪S4 Avant在新一代A4极具科技感的设计之上，增加了不少运动气息。
内饰设计向来是奥迪的强项。S4 Avant的内饰将运动和科技的元素结合到了一起。
S4 Avant采用了平底的运动型方向盘，上面有S系列车型的标识，手感也更为出色。
作为一款强调运动的车型，换挡拨片自然是标配。
12.3寸的全液晶仪表盘有经典、进取、运动这三种界面。其中运动界面下转速表被放大并居中显示，运动气息十足，这也是S系列车型的专属界面。
S4 Avant采用了8挡自动变速箱，而非普通版车型上的7挡双离合变速箱。挡把的造型科技感与豪华感有余，而运动感不足。不过由于换挡拨片的存在，其实也没什么可抱怨的。
S4 Avant搭载了最新的MMI系统，操作更加便捷，响应速度也更快了。同时，车载系统还适配了苹果CarPlay系统和安卓的Android Auto系统，与手机连接更加方便了。
空调控制面板上的按钮科技感十足，在实体按键上融入了触摸技术，手指放上去之后，屏幕会出现相应的选项。
S4 Avant的运动型座椅采用2种材料拼接而成，包裹性和防滑性都非常出色。
前排座椅的腰部支撑可以电动调节，并且带有按摩功能，在激烈驾驶过后，可以帮助缓解疲劳。要知道，高强度的赛道驾驶真的是一件很累的事情。
S4 Avant的轴距为2825mm，后排空间充裕，但是无法与加长后的国产A4L相比。
作为一款旅行车，实用的行李厢是S4 Avant的一大优势，其容积为505L。后排座椅可以按40/20/40比例放倒，全部放倒后，行李厢容积可以扩展至1510L。
quattro四驱系统是奥迪的招牌技术之一。从全新A4 allroad开始，奥迪将在多款新一代车型上采用quattro ultra系统。新系统摒弃了以往的纯机械式中央差速器，改用电控多片离合器，此举是为了在良好的路面下实现100%前轮驱动，以降低能量损失，减少油耗。不得不说，这或许是奥迪面对日益严苛的环保法规所作出的妥协。好在S4 Avant所采用的依然是经典的托森差速器式quattro系统。在芬兰冰冻的湖面上，我们充分感受到了这种经典的quattro系统带来的独特魅力。
S4 Avant的quattro系统在一般情况下会表现出一些后驱特性（前后扭矩分配为40：60）。而在弯道以及车轮出现打滑情况下，托森差速器会立即做出应对，对前后轮的扭矩分配进行调整。
这台3.0L V6涡轮增压发动机采用了双涡管、缸内直喷、可变气门正时/升程等技术，最大功率260kW（354Ps），最大扭矩500Nm。在它的驱动下，S4 Avant可在4.7s内从静止加速到100km/h。
S4 Avant前后悬挂均采用了五连杆独立悬挂，大量铝制材料的应用有助于减轻簧下质量，提升操控性。
试驾场地位于芬兰Muonio小镇郊外冰冻的湖面上。在试驾场地的入口，醒目的“quattro only”告示牌显然是在向后驱车型挑衅。
试驾赛道从简单的蛇形、椭圆赛道逐渐升级为复杂的多弯赛道。
在开始漂移之前，需要将ESC完全关闭，返回公路时，则一定不要忘了将ESC重新打开。另外，教练告诉我们，在驾驶模式的选择上，舒适模式其实更适合冰雪路面漂移，运动模式有些过于激进了。
漂移的方法不外乎重心转移和动力漂移两种，但要真正熟练掌握它们，必须反复练习，熟悉车辆的特性和赛道环境。
与后驱车型相比，采用了经典quattro系统的S4 Avant在漂移的时候会更加容易控制，但仍需要随时注意油门的深度和转向的角度，才能做出精彩的长距离漂移。
S4 Avant的动力虽然强劲，但是在冰面上难以发挥，只有在出弯的瞬间才有机会将500Nm的扭矩释放出来。
在这里，S4 Avant显得有些憋屈，发动机低沉的咆哮不断引诱我们深踩油门，可一旦踩过界，它又会立刻给我们教训。好在quattro及时介入让救车变得比较容易，可以有效避免冲出赛道的尴尬。
四驱车型显然不是传统意义上适合漂移的车型，但是S4 Avant所搭载的quattro系统让车辆更容易驾驭，提升了容错性，有效降低了漂移的难度。
编辑点评：坦白来说，对于漂移我还是一个门外汉，但在quattro的帮助之下，我也完成了不少精彩的漂移。quattro系统将漂移的难度由走钢丝的级别降低到了过独木桥的水平，难度依然不小，但是容错性已经提升了不少。搭载了quattro系统的奥迪S4 Avant可以说是一款将实用性和驾驶乐趣完美融合为一体的车型。
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