一见钟情的美好 试驾新MINI COUNTRYMAN

　　诞生于宝马UKL平台的新一代MINI COUNTRYMAN，同样搭载了来自宝马B系列的1.5T三缸涡轮增压发动机（B38）和2.0T四缸涡轮增压发动机（B48）。具体到今天的这台COOPER S ALL4 旅行家，它的2.0L四缸涡轮增压发动机（B48A20A）可提供141kW（192Ps）／5000-6000rpm的最大功率，和280Nm／1350-4600rpm的最大扭矩。

　　传动系统方面，与2.0T发动机相匹配的是8速Steptronic手自一体变速箱，并提供有S挡和手动驾驶模式。而底盘结构部分，新一代车型仍采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统。同时ALL4车型还搭载有一套由多片离合器式中央差速器结构组成的智能适时四驱系统。

拥有单涡轮双涡管结构、HPI高精度直喷系统和VALVETRONIC电子气门技术的B48A20A发动机，最大功率为141kW（192Ps）／5000-6000rpm，最大扭矩达到280Nm／1350-4600rpm。

传动系统匹配8速Steptronic手自一体变速箱。

三种驾驶模式选择功能包括了运动（SPORT）、均衡（MID）和节能（GREEN）。

新车底盘采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂系统，并且一套智能适时四驱系统也是COOPER S ALL4车型的必需品。

　　尽管从外到内，新一代MINI COUNTRYMAN依旧将自己修饰的足够友善和富有亲和力，但只要开动起来你就会发现，一台MINI的性格永远充满了放纵和任性，哪怕它是这个家族中体型最大的一员。

虽然在均衡或是节能模式下，MINI COUNTRYMAN也能收敛的像个听话的乖孩子，但我深知这台COOPER S ALL4体内所蕴含的能量足以让我在亢奋的精神状态下从山顶一路飙至山脚。

　　在此之前，我唯一接触过的MINI只有三门轿车版的MINI COOPER S，要知道那可是一台不折不扣的“钢炮”。但由于身材尺寸的扩大，再加之底盘高度的变化，新一代COUNTRYMAN在山路上的表现恐怕还无法与轿车版的MINI COOPER S同日而语。但转向的精准度，和车身的动态平衡性较之GLA、Q3和X1等当红的紧凑级SUV而言，都要有过之无不及。

驾驶一台MINI，你永远不会觉得无聊。原因是它灵活敏锐的动力响应和紧绷绷的底盘反馈。从发动机、变速箱到转向、油门、刹车，甚至是座椅传来的震动感，都是车辆与驾驶者产生交流的媒介。

而这其中，我想重点表扬的是Steptronic 8挡手自一体变速箱。它不仅能够在日常驾驶时将动力梳理的足够平顺，更能在你满怀激情时，让推背感随叫随到。

以充沛的动力为基础，身为一台血统纯正的MINI，新COUNTRYMAN还兼顾了良好的乐趣属性。精准沉稳的转向手感和清晰的路感回馈再配合上换挡拨片，这绝对是令人中毒的配方。

　　在亲自驾驶着新一代MINI COUNTRYMAN一路杀下山去之前，我也曾疑问。更魁梧的身材和偏高的离地间隙足以支撑起COOPER S ALL4“小钢炮”的称谓吗？经过实践，我可以负责任的说，运动模式+S挡正是你想要的答案。

运动驾驶模式、S挡位，这台佩戴着红色S徽章的MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL4会用高亢的嗓音郑重回答你，“我就是一台钢炮”。

基于UKL平台并采用与宝马X1相同的悬挂结构并不意味着MINI COUNTRYMAN要向家用市场作出妥协。实际上，新车的底盘调校始终保持着MINI特有的运动感。

在崎岖的山路上，硬朗的悬挂支撑有效抑制住了高速过弯时的车身侧倾。来自路面的颠簸震动，不论大小统统被快速处理，扎实的底盘和充满韧性的悬挂让车辆始终保持着理想的动态稳定性。

当然，它的智能适时四驱系统最多也就是在湿滑和非铺装道路上为车辆提供更加稳定的通过性而已。真正的越野科目并不在mini的课程表内。

　　编辑点评：什么才是一台MINI固有的产品调性？我想除了足以萌化人心的外型和内装，出色的动力性和操控性才是任何一台MINI骨子里不可磨灭的品牌基因。为了迎接更好的市场表现，新一代MINI COUNTRYMAN更大、更智能、也更实用。但我不得不说，我依然恋上了和新一代MINI COUNTRYMAN一起跑山的感觉。