难当大任？错！ 测试本田冠道240TURBO

　　◆性能测试：

　　我想除了行驶感受外，最令大家关注的就当属这台240TURBO的冠道在加速、刹车、绕桩姿态以及油耗上的表现了。那么这一系列重点，当然是留到压轴的最后环节来为大家介绍。

　　作为SUV车型本不擅长的绕桩项目来说，首先我要对冠道的整体表现表示认可。虽然冠道底盘调校偏重舒适性，但绕桩测试中悬挂行程还是可以被很好的控制，回弹速度也相对及时，良好的转向精准性也是保证其绕桩成绩的重要原因。

冠道的转向机构比较精准，能在绕桩中展现出良好的指向性，优秀的悬挂表现也使冠道的整个绕桩过程来的波澜不惊。

ESP电子稳定系统可以完全关闭，但即使关闭后也不会带来多少激情，扎实的悬挂虽然为兼顾舒适性而做了妥协，但悬挂整体的支撑性和回弹性依旧出色，且具有韧性。

　　首先是加速表现，由于采用1.5T+CVT的组合，所以，起步时CVT变速箱带来的初段“温柔”你也不得不接受。受到CVT变速箱的起步保护，起步时的转速维持在2500rpm左右。并且，即使是S运动模式（变速箱并未提供S挡）+关闭ESP电子稳定系统，起步也可以做到毫无打滑。最终0-100km/h的加速成绩，定格在了8.97s。

由于CVT变速箱起步时的保护程序，其起步时最大允许转速为2500rpm左右，起步时，开启或关闭ESP系统对加速并没有明显影响，最终加速成绩定格在8.97s，相对于排量来看，表现非常出色。

　　由于冠道240TURBO的底盘、刹车系统、轮圈尺寸甚至轮胎品牌都并未做任何改变，所以，最终刹车成绩与370TURBO的表现相近，100km/h-0的刹车成绩为37.10m，整体刹车表现相当出色。

全力刹车时，可以明显感受到来自刹车系统强有力的牵制，ABS介入的及时且有效，虽然刹停的末端姿态稍显狼狈，但对于一台车重在1764kg的大家伙，37.10m的100-0km/h刹车距离着实令我惊讶。

　　◆油耗测试：

　　本次油耗测试共计行驶109.5km，全程使用ECO经济模式，其中包含市区畅通道路约20km，市区拥堵道路约40km，高速畅通道路约50km。行车电脑所显示的平均时速为32km/h，平均油耗8.7L/100km，实测油耗8.54L/100km。

冠道240TURBO的油箱总容积为57L，满油状态下表显可持续行驶距离为500km。

经历了52.8km的高速行驶，其表显续航里程为476km，平均油耗为6.7L/100km。

在经历了109.5km的整个油耗测试环节，表显续航里程为404km，平均油耗显示为8.7L/100km。根据本田其它车型的油耗表现来看，我认为这个表显成绩可信度很高。

结果不出所料，实际加油量为9.35L（京92#），换算后，实际测试的平均油耗为8.54L/100km，低于行车电脑表显油耗。对于一台整车重量达到1764kg的SUV车型，这样的油耗表现同样出乎我意料。

　　编辑点评：冠道240TURBO的出现可谓是树敌众多，一方面剑指合资中型SUV，我猜测广汽丰田汉兰达，貌似已经在为即将推出七座版本的冠道愤恨不已。另一方面又在向紧凑型SUV领域伸手，由于价格已经下探至20万元左右的价格区间，很难让人不想花着差不多的价钱，去买一辆动力更好，空间更大，又高一个级别的车型。但我想这一切也都是好的，只有这样的良性竞争，才能促使众车企停止固步自封，不断推陈出新。回到主题，作为中型SUV的冠道，如今推出了其搭载1.5T动力的240TURBO版本，一切来得那么突然但又顺理成章。我本庸俗的认为，短时间汉兰达好像难觅像锐界这般强悍的对手。但冠道的出现，只得令我这坐山观虎斗的吃瓜群众感到好戏即将来临，真乃幸甚至哉，嗟夫……