卓尔不群的实力 试驾上汽大通T60皮卡

　　动力方面，上汽大通T60搭载了一台2.8T涡轮增压柴油发动机，最大功率为110kW（150Ps）/3400rpm，最大扭矩为360Nm/1600-2800rpm。传动系统有5MT、6MT和6AT三种不同的变速箱，我们这次自驾游的车型都是6AT车型。

上汽大通T60搭载了一台2.8T涡轮增压柴油发动机，最大功率为110kW（150Ps）/3400rpm，最大扭矩为360Nm/1600-2800rpm。

传动系统有5MT、6MT和6AT三种不同的变速箱，我们这次自驾游的车型都是6AT车型。

前悬挂采用双叉臂螺旋独立悬挂，后悬挂采用钢板弹簧整体桥结构，弹性元件为5片变截面钢板，是皮卡常见的非承载式车身，但T60采用了先进的全渐变式后弹簧技术，以保证承载能力和舒适性。

这台2.8T涡轮增压柴油发动机在1600-2800rpm之间就能爆发出360Nm的最大扭矩，所以将发动机转速保持在这一区间即可获得不错的加速效果。

作为中国品牌皮卡首次搭载6AT变速箱的车型，这让我充满好奇，在行驶过程中变速箱换挡很平顺，并没有明显的顿挫感。

油门踏板的调校并不灵敏，特别是在初段很符合皮卡的风格，起步时还是需要深踩油门。当你调节到POWER模式，油门响应积极，发动机维持在相对较高的转速区间，时刻保证动力输出。

制动踏板的脚感可以用充实来形容，有一定的回馈力度，初段调校比较软，中后段能够明显感受到制动力的涌现。

转向方面，T60全系采用液压助力转向，整体力度偏沉，给人的感觉更扎实。由于它的定位，操控自然不是它的强项，方向盘的虚位小在可接受范围内。

在NVH控制方面出乎我的预料，作为一台柴油发动机，上汽大通T60已经将其震动及声音抑制得非常到位，几天下来的长途驾乘似乎都让我感觉不到这是一辆柴油车。

由于采用的是非承载式车身，底盘的整体性十分好，尤其是在遭遇大的颠簸时，能很好的感受到底盘的刚性，同时也最大限度的提高了车内的舒适性。

较大的悬挂行程也在此时发挥了不小的用处，即使在通过大的坑洼、泥泞路段，轮胎也能很从容的抓住地面，不会因为路面的起伏而失去抓地力。

戈壁滩路况复杂，根本无法估计前方的道路，松软的沙地，甚至突如其来的坑洼，对于T60来说是个大考验。通过四驱系统和柴油机低转高扭的特性，T60表现的很从容，轻松通过考验。

试驾车型后桥配有限滑差速器，打开4H后，当左后轮出现打滑时伊顿差速锁锁止，即可将动力传递至有附着力的右后轮，面对交叉轴障碍也能够轻松通过。

体验了刺激的戈壁荒漠，接下来感受的应该是此行中最难的沙漠试驾，我们将前轮胎压降到1.4bar，后轮降到1.0bar，增加轮胎和路面的接触面积，切记不能太低，否则打方向的时候轮胎容易脱圈。

切换到4L低速四驱模式，系统自动将ESP关闭，扭矩放大，合理控制油门，充分体验T60在沙漠中畅游的快感。

　　编辑点评：通过这次在不同路况下的深度体验，总的来说上汽大通T60是一款不错的产品，不论在车身的外观、内部空间表现还是科技配置方面，都颠覆了我对皮卡的认知，一改传统工具型皮卡的形象；在驾驶感受、行驶品质等方面也具有很好的表现，同时还具备一定的越野能力，如果你的预算恰好在这个区间，又所处皮卡解禁城市，那么上汽大通T60确实是个不错的选择。