以少为大 爱卡试驾大众进口夏朗6座版

　　试驾体验：EA888动力充沛 底盘稳健

　　大众进口夏朗6座版在目前上市的车型当中仅搭载了一款EA888发动机动力，并用一台我们熟悉的6速DSG双离合变速箱与其搭配，这个组合此前大众大量的应用于旗下众多车型上，但是从近期大众推出的新车动力搭载方面却感觉有所减少，采用了更新的变速箱匹配，或许此款变速箱在往后的一个时间段内会被弃用，但经过了多年市场发酵，在技术调校方面还是相当成熟的。

目前上市的大众进口夏朗6座版均搭载了大众的第三代EA888发动机，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

和动力相匹配的是一台我们熟悉的6速湿式DSG双离合变速箱，此前大量用于大众旗下多款车型。

底盘方面则依然使用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合。

搭载EA888发动机的夏朗6座版在动力储备方面表现得可圈可点，虽然对一台MPV来讨论动力性并不是特别合适，但不可否认的是夏朗的动力表现优于同级别竞争对手。

动力系统对驾驶员油门的响应很是及时，稍稍加深油门，发动机便快速拉升转速来获取最大的输出扭矩以便配合驾驶员的意图。350Nm的动力应付承载两人的夏朗显得游刃有余。

对夏朗来说，运动驾驶应该是极少出现的，而顶配版本车型还配备了敲击感清脆的换挡拨片，更是为驾驶员提供了另一个驾驶选择，在单人驾驶的时候也可以尝试一下运动模式来满足荷尔蒙的需求。

只要舍得踩油门，推背感是有的，变速箱对驾驶员的意图理解的很是到位，虽然这台6速DSG渐渐的从我们的视野中消失，但成熟的匹配功底表现无需置疑。

夏朗6座版的底盘调校我个人感觉比较沉稳，有着德系独有的稳重感。即便是在高速行驶的过程中也未曾出现过松散的底盘感受，这点对于一款MPV来说至关重要，它关系到车内乘客们的乘坐感受。

底盘悬挂对路面也有不错的过滤效果，偏向家用的风格相对较软，但是通过较大幅度的减速带却没有带来过多的余震，日常行驶中路面的沙石小颠簸也几乎完全被过滤掉了。

转向方面夏朗则表现得非常“大众”，并不算轻的方向盘力度照顾到了日常用车的便捷性，也能够将足够的路感反馈给驾驶员，驾驶中驾驶员能够大致的感受到前轮所经过路面的情况。

油门与制动踏板的力度相比日系车辆来说会相对偏重一些，并拥有较大的前段虚位，应付起步或是低速刹停动作非常细腻，无需经过长时间的熟悉就能完成无抬头和点头动作的起步与刹停。

另外，车辆的隔音工程的确值得点赞，在匀速120km/h行驶中，车内能感受到的大多只有风噪，并伴随着部分胎噪，相比奥德赛在超过100km/h后就吵得不行的车厢来说，夏朗的表现很是优异。

不紧不慢的动力传递，在需要的时候也能够及时爆发出峰值扭矩来完成超车动作，却不影响车内乘员的正常交流，稳健的底盘也是众多竞争对手难以超越的。

　　试驾小结：总的来说，夏朗的驾驶感受和此前的7座版本并没有什么不同，处处流露着熟悉的德系质感，即便是搭载了动力较为充沛的2.0T动力，在起步阶段的表现也不会显得唐突，反而非常好掌控，夏朗并没有太大的脾气，绝大部分人都能够在短时间内抓住它的脾性。作为一款针对家用的MPV来说，这也是它应该必备的属性之一。驾驶夏朗很容易让一个个性鲜明的年轻人冷静下来，并不是因为它做不到，而是它的角色注定了它无需那样去做。

　　全文小结：面对充满年轻活力的整个车市，许多厂商都刻意的在新推出的车型上来强调它们所具备的时尚元素，但夏朗表现得有些淡然，它并没有随着市场潮流而做出过于激进的改变，配置方面也显得中规中矩，简单实用，新的车载系统也仅增添了一些更接地气的功能。何况，6座版的推出最主要的是丰富大众的产品线覆盖，对更注重第二排的车主来说这并不失为一个好选择，毕竟独立的第二排座椅始终会比7座版的联排座椅更尊贵一些，也能为车内人员腾出更多的活动空间，加之行李厢空间的灵活多变，能够轻易实现不同程度的装载任务，毕竟7座车型实现满载的机会是真不多，那何乐而不为呢。