[XCAR 试驾 原创]

　　毫无疑问，荣威i6会担负起上汽荣威旗下主打轿车的大任。在如今这个信息化的时代，互联网汽车的发展潜力与实际功用已经得到了用户充分的认可，荣威RX5和荣威i6获得的高关注度也印证了这一点。我们之前对荣威i6 1.5T排量的自动挡车型进行过试驾，本次换来了手动挡版本，追求驾驶乐趣的朋友们可以看过来了。

无论是动力储备，还是行驶质感，荣威i6的表现都明显超过了同级产品的普遍水准。发动机在日常行驶的状态下底气十足，宽泛的动力输出区间给了你很大的包容度，加速超车不在话下。

1.5T涡轮增压发动机的最大功率为124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm。

充足的动力储备能够让你轻松应对超车、加速等情况。只要深踩油门，就随时能够换来明显的推背感。

对于追求驾驶感的朋友来说，荣威i6搭载的这款手动变速箱应该不会令你失望。挡把的行程较短，挡位的吸入感较强，再加上较为随和的离合器，能够让驾驶更有乐趣。

6速手动变速箱为喜爱操作感用户提供了新的选择。

变速箱的换挡质感控制的相当不错，挡位清晰，吸入感明显。离合器结合点适中，对驾驶者很友好。

车内在怠速时的静音效果不错，转速升高后，发动机的噪音会较为明显的传到车内。

方向盘的回馈力度适中，不需要太长时间你就能适应它的节奏。

荣威i6悬挂的调校比较紧实，底盘对车身的支撑十分到位，能够有效的提升车辆的操控性能。较硬的悬挂对大颠簸的过滤偏弱，遇到减速带时需要悠着点。

荣威i6采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。

悬挂对车辆的支撑比较到位，转向时车辆侧倾被抑制的不错。过较大的减速带时，车内稍显颠簸。

　　从数据来看，荣威i6的这台1.5T发动机已经处于同级车型中的较高水准了，从实际测试中，也印证了这一点。把荣威i6从静止加速到100km/h只用了不到8s的时间，放眼10万元左右的车型，想找出能够与之匹敌的对手并不算容易。

由于发动机动力较强，在起步阶段需要控制好转速，否则前轮打滑不可避免。

　　刹车成绩同样优秀，37m以内的刹车距离几乎已经进入了性能车的行列当中，充分保证了车辆的安全性。

刹车姿态控制的不错，刹车距离给了我们意外的惊喜。

　　前文提到，荣威i6的悬挂调校偏硬，底盘的支撑较为有力。在绕桩环节中，这点也体现的较为明显。减震弹簧在受到压缩后的回弹速度不算快，车身恢复到正常姿态的时间较长，在一定程度上影响了绕桩体验的质感。

较为硬朗的底盘能够让车辆保持相对稳定的姿态。

方向盘的指向性较为准确，能够让驾驶者更为轻松的拿捏接下来的线路。

　　作为一款紧凑型轿车，荣威i6的外型设计能够展示出同级中少有的庄重感。大气平直的进气格栅采用了粗壮的镀铬线条，与大灯相互配合之后，使车头显得更加扁平并且十分沉稳。车尾的设计则为其增添了一分灵性，也使荣威i6更加的耐看。

外观方面，手动挡车型与自动挡车型的差异不大，保持了大气稳重的风格。

大尺寸的横向进气格栅能够有效的增加车辆的视觉宽度。

大灯采用了卤素光源，并配有透镜功能。

轮圈的设计简洁朴素，轮胎使用了玛吉斯品牌，其规格为205/55 R16。

　　内饰给人的感觉非常舒服，规矩的线条勾勒出十分协调的中控布局。手动挡车型并未提供那块10.4英寸的多媒体屏幕，但是略小尺寸得屏幕+实体按键的组合，在实际操作过程中的体验却非常不错。

内饰的布局十分规矩，看上去很舒服。中控采用了大面积的软质皮革面料包裹，充分提升了内饰的质感。

自动挡高配车型上面的那块10.4英寸大屏并没有出现，小屏幕与实体按键的组合其实也挺好用的。

　　得益于超过2700mm的轴距，荣威i6在乘坐空间上的表现完全令人满意，座椅填充物很厚实，乘坐起来较为舒适。车内的储物空间也十分丰富，作为一款家用车，显得非常贴心、人性化。

前排能够为180cm的体验者提供一拳的头部空间。

后排的空间表现同样不错，坐在车内完全不受拘束。

行李厢常规容积为467L，将后排座椅整体放倒后，储物效率将得到进一步提升。

　　编辑点评：当然，在北京这样的拥堵城市，大多数的用户还是更加倾向于购买自动挡车型。从荣威i6的价格和配置上来看，自动挡车型的性价比也不低。但是，如果你对手动挡车型的驾驶乐趣情有独钟，荣威i6的手动挡版本完全可以成为一个新的选择。另外一点，从车辆后期的保养、维修成本来看，手动挡车型无疑更具优势。