鼓足干劲 力争上游 试驾东风日产劲客

动力系统方面，第三代HR15发动机可提供91kW（124Ps）／6300rpm的最大功率和147Nm／4400rpm的峰值扭矩。

传动系统匹配了全新型号的X-TRONIC CVT无级变速箱。

底盘采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂。

即便有着一台数据表现不俗的1.5L自然吸气发动机，但灵敏的油门响应依旧使劲客在起步阶段呈现出日系车惯有的窜动感。只要稍稍深踩油门起步，这台劲客就会像劲头十足的年轻人一样昂首前冲。

当然凭借新款发动机良好的低扭输出，新车轻快的起步加速感受也的确无需掺假。并且新款CVT变速箱积极且平顺的传动表现同样也令新车获得了更为直接的动力输出。

但在中后段加速过程中，1.5L自然吸气发动机的动力储备仍略显单薄。倘若频繁用到高转速区间，新款发动机便会用十分高调且沙哑的嗓音来回应对驾驶者粗暴驾驶风格的不满。

而CVT变速箱增大的变速比范围（8.7）则使新车获得了更为优秀的燃油经济性。实际驾驶过程中，新车以80km/h巡航时的发动机转速仅为1200rpm，而100km/h时速下的发动机转速也仅有1500rpm。

作为一台舒适灵活的小型SUV，新车方向盘的指向性并不十分精准。且EPS电动助力转向也隔绝了大部分的路感回馈，但随车速变化的转向阻尼仍可给予驾驶者理想的低速灵活性和高速稳定性。

同时适宜的转向比设定和5.1M的最小转弯半径也赋予了劲客在城市道路中更加灵活且轻便的操控体验。

作为一款城市SUV，底盘调校的舒适性仍是东风日产劲客的首要目标，扎实且滤震效果出色的悬挂系统始终保持着对路面大幅度颠簸震动的积极且有效的过滤。

然而悬挂初段稍显硬朗的支撑性仍使一些细碎的颠簸震动依旧能够被驾乘者轻易感知。只不过较长的悬挂行程和后段的柔软特性，仍未能很好的抑制车辆在高速转弯及刹车时的车身侧倾与前倾。

　　编辑点评：作为东风日产旗下最年轻的SUV，意图与小型SUV市场的本田双雄一较高下的劲客的确拿出了冲劲十足的气势。在设计、空间和动力表现都与对手不相伯仲的前提下，新款车型的优势主要体现在了丰富的科技配置与全面的主被动安全性方面，在同级别市场，这样的配置表现的确使新车具备了引人关注的资本。而一个诚意十足的售价显然才是劲客能否将优势成功转化为胜势的关键。