“小排量发动机+涡轮增压”，如今这对黄金搭档已然成为了各大车企的“宠儿”。不过每个车企对待这对“宠儿”的态度不尽相同，有些是为了拉低全系车型的排放及油耗，抑或是降低车型的售价门槛；有些则是为了在原有同等排量的车型基础上带来更强的动力以及驾驶乐趣。而我们今天试驾的主角，便属于后者。

其实2017款奇瑞艾瑞泽5/艾瑞泽5 SPORT早在今年3月18日就已上市销售，彼时我的同事在艾瑞泽5 SPORT正式上市之前就和它来了一次亲密接触，想看艾瑞泽5 SPORT CVT车型试驾的朋友不妨点击上方的链接。不过当时的试驾车还是试装车，而我们今天带来的试驾车型则是您可以在4S店内买到的商品车。另外相信经过近三个月的时间，大家对艾瑞泽5/艾瑞泽5 SPORT已经不再陌生，所以今天我们就先从艾瑞泽5 SPORT的驾驶感受说起。

艾瑞泽5 SPORT基于奇瑞M1X轿车平台正向研发而来，最大的亮点便是搭载了拥有集成排气歧管+进气歧管中冷集成技术的1.5L涡轮增压发动机。

这台型号为SQRE4G15B的直列四缸1.5L涡轮增压发动机，最大功率达到108kW（147Ps）/5500rpm，最大扭矩为210Nm/1750-4000rpm。

由于之前我的同事已经试驾过配备CVT变速箱的车型，所以此次我们主要试驾匹配5速手动变速箱的车型。

艾瑞泽5 SPORT的1.5T发动机在转速达到1250rpm时涡轮开始工作，此时可感到动力输出的小幅提升；继续提升转速至1750rpm，也就是最大扭矩的输出起始区间，可以感觉到动力的明显爆发。

因为开的是手动挡车型，我更偏爱将发动机转速维持在3000rpm上下，除了可以获得充足动力外，还能听到让人略感兴奋的发动机轰鸣声，可能艾瑞泽5 SPORT的发动机调校正好对我的胃口。

5速手动变速箱的挡位清晰，换挡流畅不生涩，只是换挡的行程略长，假如可以缩短1/5到1/4就更好了；离合器的行程调校适中，在挂入挡位时会伴随着一股吸入感，越开越称手。此外离合器的半联动区间设置的也较为宽泛，对驾驶者自身能力的包容度更高。

和艾瑞泽5一样，艾瑞泽5 SPORT也采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。

虽然没有对悬挂进行升级，但艾瑞泽5 SPORT在弯道中的表现并不逊色。在保证减震器行程足够的情况下，把阻尼调校的很有韧性，可有效控制减震弹簧的回弹幅度，减少车身不必要的上下浮动。

说完避震再来说说转向。因为此次试驾过程中多以山路为主，对于方向盘的指向性还是感受颇深。艾瑞泽5 SPORT的转向算得上是精准了，方向盘没有太多虚位，车头会随着方向盘的每一次修正动作而发生指向的改变，这在山路上会给到驾驶人更强的信心。但切记这不是盲目的信心，因为艾瑞泽5 SPORT的刹车偏软，这点我们之后再说。

在5挡以车速100km/h巡航时，发动机转速在2300rpm上下，如果车速继续提升到120km/h，转速可能会上升到近3000rpm，作为一台能给驾驶者乐趣的小车，再多加一个挡位降低些油耗也无妨。

高速情况下还可感受到车辆的NVH性能也属同级上乘水准，在车速达到100km/h时，不会有太多发动机噪声传递到车内，车外风噪与胎噪也控制在不影响车内人员交流的水平。

之前提到在试驾过程中发现艾瑞泽5 SPORT的刹车偏软，虽然刹车卡钳对刹车踏板的指令反应迅速，但减速的过程却是异常温柔，即使在最大力度刹车时，它也会给你一种不慌不忙的感觉。

近年来，奇瑞汽车在外观设计方面有不小的进步，这其中又以艾瑞泽系列为代表。于2016年初上市的艾瑞泽5由国际设计师团队负责外观设计，有着浓厚Concept α概念车的味道，突破了传统的中庸与保守的外观设计，所以2017款艾瑞泽5/艾瑞泽5 SPORT沿用了2016款车型的出彩外观。

2017款艾瑞泽5与2016款车型相比并没有外观上的不同，只是新增了“SPORT”车型，即运动版车型。艾瑞泽5 SPORT在艾瑞泽5的外观基础上增加了运动设计套件以及专属铭牌。

艾瑞泽5的黑色点阵状悬浮式格栅非常有辨识度，一根镀铬饰条横贯其中并与两侧大灯相连，拉宽了车头的横向视觉效果。

艾瑞泽5 SPORT的前大灯并没有给我们太多惊喜，依旧是卤素光源带透镜的配置；除了最低配的手动时尚型外，其他三款车型配备有自动大灯功能。

艾瑞泽5 SPORT的车身长、宽、高分别为4572/1825/1482mm，轴距达到2670mm，车身尺寸与主要竞品车型相比不分伯仲。

艾瑞泽5 SPORT拥有前运动包围、带有镀铬铭牌的侧裙以及尾翼等运动组件。

在艾瑞泽5 SPORT的四款车型中，只有顶配的CVT尊贵版配备无钥匙进入及一键启动功能，试驾的手动挡车型预留有一键启动的按键位。

上下双色的外后视镜设计比较简单，靠外侧部分集成了LED转向灯带。艾瑞泽5 SPORT的四款车型均配备的电动调节的外后视镜，但最低配的手动时尚型相比其他车型少了电加热功能。

艾瑞泽5 SPORT为前后轮配备规格同为205/50 R17的佳通Comfort 228系列轮胎，为静音与舒适性做出不少贡献。红色的刹车卡钳也是艾瑞泽5所没有的运动装备。

2017款艾瑞泽5/艾瑞泽5 SPORT的车尾设计也和2016款艾瑞泽5保持一致，简洁而不失层次感；一根镀铬饰条与两侧尾灯相连，也算是对前脸设计的呼应。

车身侧面腰线从前翼子板一直延伸到尾灯上沿，这样的设计手法在合资品牌上也比较常见。另外不同于头灯，尾灯内除了转向灯外均采用了LED光源，点亮后效果出色。

艾瑞泽5 SPORT还是采用单边单出的排气管布局，排气管被隐藏在后保险杠下方，保证了车尾的对称性。三颗后泊车雷达与倒车影像则是艾瑞泽5 SPORT全系标配的配置。

在我个人看来，奇瑞对艾瑞泽5 SPORT的“运动手术”进行的恰到好处，没有采用夸张的设计或装饰，相对内敛的风格反而可以获得更多好评。

艾瑞泽5采用奇瑞的家族式内饰设计，艾瑞泽5 SPORT与艾瑞泽5在内饰设计上并没有任何的不同之处。受限于相对紧凑的车身尺寸，艾瑞泽5/艾瑞泽5 SPORT的中控台采用了纵向布局，视觉效果显得更加修长。

艾瑞泽5 SPORT与艾瑞泽5的内饰没有设计上的区别，作为艾瑞泽5的运动版车型，艾瑞泽5 SPORT在内饰中运用了更多的红色元素，包括方向盘、挡把上的红色缝线，及覆盖在车门上的红色皮质等。

艾瑞泽5 SPORT的四款车型均配备了三辐式多功能方向盘，在真皮包裹下方向盘的手感也比较细腻。

由双圆形表盘组成的仪表盘同样是红黑配色，艾瑞泽5 SPORT手动挡车型的行车电脑显示屏是一块单色液晶屏，在顶配的CVT尊贵版上则是显示效果更出色的彩色液晶屏。

大灯高度调节旋钮与外后视镜调节键位于转向柱的左侧区域。

8英寸的中控屏内置Cloudrive 2.0智云互联行车系统，其中的VOS全时语音在线智能交互是一大亮点，可通过自定义关键词唤醒语音控制系统。此外该车载系统还可通过触控与物理按键操作。

如需将车机与苹果手机相连，要先打开手机热点，然后开启手机的AirPlay功能，还需要下载一个与车机相匹配的“艾智驾”APP。而安卓用户则可通过USB直接与车机互联。

完成以上三个步骤后，便可实现手机与车机的跨屏互联了。除了可实时显示“艾智驾”APP里的内容外，还可映射其他手机自带功能。

在中控台底部是一个可供放置手机等物品的储物格，在这里还有点烟器与USB接口。

在此次试驾的艾瑞泽5 SPORT手动豪华版的四门电动车窗中，主驾驶车窗支持一键升降，其他三个车窗也支持一键降下。

除了手动时尚版外，艾瑞泽5 SPORT其余三款车型目前只配备普通大小的电动天窗。

从配置来看，无钥匙进入、一键启动、胎压监测、全液晶仪表盘以及6-7喇叭的音响系统都是在顶配的CVT尊贵型上标配，所以说手动挡车型还是只能低自动挡车型“一头”。

艾瑞泽5 SPORT的前排座椅配置可谓是一视同仁，在售的四款车型均配备皮质包裹座椅，且前排主副驾驶座椅均只有手动调节功能，其中主驾驶座椅手动6向调节，副驾驶座椅手动4向调节。而后排座椅的配置还是顶配的CVT尊贵版更胜一筹，后排中央扶手/杯架是它的独享配置。

红黑拼色的座椅为艾瑞泽5 SPORT带来更浓烈的运动激情。前排座椅对身体的侧向支撑比较好，这在山路试驾中感受颇深。但艾瑞泽5 SPORT全系车型的前排座椅均只可手动调节。

后排座椅的坐垫及靠背都比较平直，对乘坐舒适性有一定的负面影响。此外试驾车型没有配备后排中央扶手/杯架，以及中间乘客的独立头枕，只有在顶配的CVT尊贵版上才会配备后排中央扶手。

除了比顶配车型少后排中央扶手外，此次试驾的手动挡车型在后排中央通道这里只有一个小的储物格，而在CVT尊贵版上还多出两个USB，方便后排乘客为移动设备充电。

身高177cm的体验者坐进艾瑞泽5 SPORT的前排，将座椅调至最低后，头部距离车顶约有一拳三指的距离。

体验者来到后排，头部空间约一拳左右，在保持前排座椅不动的情况下可获得超过两拳的腿部空间。

从空间体验可以看出，艾瑞泽5 SPORT的前后排头部空间都表现出色，超过两拳的后排腿部空间也出乎我的预料。此外在车内储物空间方面，艾瑞泽5 SPORT也将各类车内常见的储物格安置在了它应该在的位置，略有遗憾的是上文提到的后排中央扶手/杯架只有在CVT尊贵版上才有所配备，其他车型只能通过后排车门上的储物格来缓解储物压力。

在正常情况下，艾瑞泽5 SPORT的后备厢容积为430L，空间规整且地板平坦，用来应付日常的用车需求没有任何问题。

后排座椅靠背只能整体放倒来扩展装载能力，不过座椅靠背放倒后与后备厢地板之间有大约5cm的高度差，对装载便利性有些许影响。

艾瑞泽5 SPORT配备规格为125/70 R16的非全尺寸备胎。

编辑点评：首先从品牌来说，作为中国品牌的排头兵，奇瑞近几年在正向研发上的努力是值得肯定的；其次说回产品本身，抛开仁者见仁的外观不谈，艾瑞泽5 SPORT所能带来的驾驶乐趣确实出众，尤其手动挡车型可以给你对车的完全支配权。只是艾瑞泽5 SPORT的受众群体相比艾瑞泽5要小一些，还需要奇瑞厂家继续培养，然而不到8万元的价格可以买到这样的乐趣，也挺值。