[XCAR 试驾 原创]
Michael Jackson一直不变的静止站立几分钟的登场动作，让它赢得了台下无数歌迷的尖叫声。而奔驰G三十年不变的外形，传承的硬派的作风让它成为了越野车的标杆榜样。“以不变应万变”并不是个老套的故事，而是让人永远津津乐道的传奇。
我们拿到的试驾车型是2016款的 奔驰G63 AMG，这台试驾车的里程数超过了5万公里，行驶里程有些偏长，故此说明。
G63 AMG的底盘四驱系统结构和G500没有什么区别，“全时四驱”、“三把牙嵌式机械锁”、“门式车桥”、“非承载式车身”等等教科书般的越野配置想必就不用再让编辑本人重提了吧。
外观其实更没必要多说，但编辑本人特想说的是：“我特别不介意奔驰G一沉不变的外观设计，就这套外观继续服役个三十年我都没意见，这就像茅台酒的瓷瓶，时间一长就会成为其自身专属的标志。”
而且，在越野车圈子中，似乎人们内心都带着一种怀旧的色彩在里面，因为越野车是一种讲求实际的车型，是人类通过机械来对抗大自然的产物，可靠耐用性是第一位。
无论男人和女人，四四方方的“大方块”都会带给你十足的“安全感”。奔驰G级的车主中不乏有年龄大的大叔和身材娇小的美女。
外观确实变化不大，但奔驰G的内饰和配置却是与时俱进的，除了已经集成进去的奔驰COMAND多媒体系统之外，车内也都进行了高档真皮的包裹，毕竟是200多万的车啊，硬派也不能太显寒酸。
最需要吐槽的是，车内上、下竟没有一个可以放手机的地方，最后本人只好将手机插入烟灰缸里，幸亏编辑本人买的是5SE，否则……
提车时编辑本人并没有注意到轮胎的型号，结果到了越野场地才发现这台试驾车居然配备的是一套邓禄普sp sport maxx高性能运动轮胎，比原厂配备的马牌CROSS CONTACT UHP更趋向于公路行驶。
虽然很无奈，但我还是想开着它“冲个坡”什么的，开着大“G”不尝试下越野总觉得差点意思。看着这接近角和离去角均为30°的强悍车身，你根本按耐不住自己想要开着它豁沙的心。
事实证明，再强的越野车，再完美得四驱系统，也依旧需要配套合适的越野胎，否则就变成穿球鞋去舞会一样拿自己开玩笑。
“慢走水、快走沙”是最基本越野理论，不过在开启三把锁，并以大约50km/h的时速进行冲坡时，过于凶猛的动力，还是会迅速让毫无抓地力的车轮陷入沙堆，这真的是在让大“G”演了一出“蹩脚戏”。
其实车速再快一点，这台车是可以靠着强悍的硬件实力生挠上去的，但这样做的话未免失去测试本身的意义了，我们最终决定适可而止，反正已经历过无数次风雨洗礼的大“G”已经不需要再证明什么了。
G63 AMG已经算得上G系列中的高配车型了，但实际上，除了动力和配置更强之外，它的行驶质感其实并没有提高，在面对烂路时，非承载底盘在提供了强大的抗冲击力时，也留给了乘客更多的不适。
就算关闭ESP系统，车辆在高速四驱模式下高速行驶时，车身稳定系统依旧会在一些情况下自动介入。
我们今天所试驾的主角儿——大指挥官，作为市场中并不多见的中型7座SUV，大指挥官展现出了它非常强大的多面性。
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作者：赵鹏翔 
作者：张洋 
作者：孟宪慈 
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