外观小改，配置升级 爱卡试驾众泰Z560

　　动力方面，Z560延续了Z500的1.5T+5MT/CVT动力总成。经厂商人员介绍，为使所有车型获得最佳的动力匹配。该车的手动、CVT版本使用了两款不同的发动机。其中CVT车型搭载了三菱支持、研发的直列4缸1.5L涡轮增压发动机，而手动车型则使用了铜陵生产的直列4缸1.5L涡轮增压发动机，它们的动力差异请见下表。

　　从账面数据来看，Z560的手动车型有着更高的峰值扭矩和更提前的动力爆发区间，而CVT车型则有着更强的最高功率。两者的动力表现在理论上是有一定差距的，接下来就让我们进行试驾体验。

首先我们试驾的是1.5T CVT车型，该车的总体驾驶感受与它外观所含的运动元素并不相符，因为实在是毫无激情可言。不过我还是蛮喜欢这种偏向家用风格的温柔派动力表现的。

Z560搭载了两款不同的直列4缸1.5L涡轮增压发动机，它们的动力输出也有所差异。其中CVT车型使用了三菱支持、研发的发动机，可以爆发出110kW（150Ps）的最高功率与200Nm的峰值扭矩。

与该车型发动机匹配的是CVT无级变速箱，并且可以模拟出6个挡位进行手动切换，值得一提的是该车只有一种驾驶模式。

Z560 CVT车型带给我的感觉就像是邻家的中青年大叔，无论以何种激烈程度驾驶，它都是那么得泰然自若。不过需要澄清的是，该车的动力表现并不算羸弱，只是动力输出的过程非常温和线性。

为了让这位“大叔”发挥出极限，我在静止状态踩下了地板油。此时严重的涡轮迟滞暴露无遗，甚至在转速升至3000rpm后整车才徐徐发力。不过令人惊喜的是该车的后续动力输出并不疲乏。

经过一段时间体验，我已经习惯了这种气定神闲的动力输出。尤其它的前段动力并不像其他国产车那般暴躁，非常适合城内低速代步。并且在高速行驶中，提速超车也不需要发动机费力嘶吼。

虽然Z560的整车底盘经过了Lotus调校，但它的实际表现并没有带来任何惊喜。悬挂整体较为硬朗，对于路面震动的反馈也很清晰，但它没有具备良好的吸震能力，导致通过坎坷时的跳动幅度较大。

本次试驾的均为Z560高配车型，它们都使用了电动助力转向。所以不论车速高低，它们的转向都很轻盈。美中不足的是Z560的转向旷量略大，甚至不能及时提供充足的方向盘自动回正。

虽然两款发动机的数据较为接近，但是手动车型的动力输出要迅猛得多。值得一提的是Z560手动车型配有起步辅助功能，可以在8km/h的时速内松开离合踏板时自动补油，以防发动机熄火。

体验过Z560手动车型后，我有一种“这是另一款车”的错觉。更激进的动力输出配合手动变速箱，使得整车轻快了不少。在地板油加速测试的过程中，该车甚至出现了持续1秒的起步响胎。

除了动力输出差异，Z560不同车型的行驶质感还是较为接近的，尤其是它们的刹车都很疲软，需要用力+大行程的脚踩方式才能保证安全。但是经过试验，该车在重踩踏板后的刹车表现令人满意。

　　编辑点评：经过本次试驾，相信大家已经对Z560手动、CVT车型有所了解。其实最让我印象深刻的不是外观、内饰设计，而是手动、CVT车型相差较大的驾驶感受与超大的乘坐空间。对于那些以家用为主的消费者来说，众泰Z560 CVT车型无疑能够满足各方面需求，它的竞争力比起同价位合资轿车也强了不少。而对于另外一部分年轻购车用户来说，Z560手动版也能带来难得的激情。最终如果您还是为该车的质量担忧的话，相信5年/15万公里的保修政策也一定会打消您的顾虑。

【图：和雨韬/文：和雨韬】