配置升级 舒适性更佳 爱卡试驾风行CM7

　　试驾体验：标准的舒适性调校

　　继去年推出了自动挡车型后，CM7在此次的改款中直接取消了手动挡车型，这点我相信也是厂商深思熟虑后作出的决定。诚然，对于一台高端商务MPV来说，手动挡实在不是一个好的选择。

新车依旧搭载的是来自三菱代号为4G63S4T的2.0T发动机，最大功率140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm。

与之搭配的是采埃孚6速手自一体变速箱，并带有运动和雪地模式。这台变速箱目前也广泛使用于很多车型上，一向有着不错的口碑。

悬挂方面，CM7采用了前麦弗逊后五连杆螺旋弹簧的悬挂组合，至于具体的驾乘感受，咱们下面慢慢说。

发动机的涡轮介入时间点较晚，在起步时会感到有略微的迟缓，这也是MPV车型惯用的调校方式。当发动机转速达到2000转时，涡轮便开始介入，发动机的输出有了较大的提升。

这台发动机在中低速状态下有着不错的动力储备，轻踩油门便能够得到积极的回应。只不过在80km/h以上再加速，整体的加速感就表现不尽如意人了。

变速箱与发动机的匹配在同级来说非常出色，换挡频率不高，换挡动作迅速而流畅，不仔细感受几乎感觉不到换挡的动作。

这台6AT变速箱的三挡有着极为宽泛的齿比，在30km/h-80km/h的时速下，它都不需要换挡。

此次改款还有一项重点则是整车NVH的提升，无论是发动机噪音还是风噪都得到了很好的抑制。而在更换了马牌轮胎后，胎噪的影响就更小了，在中低速情况下，车内几乎听不到任何胎噪声。

电动助力的方向盘转向偏沉，即使是在怠速状态下，倒车或是调头也不是一件省力的事儿。不过在高速时，这样的调校能够给驾驶者更充足的信心。

底盘的调校是标准的舒适性调校，但这并不是说CM7的悬挂就是一味的软，它在转弯时依旧能够给予车辆足够的支撑性，侧倾也抑制得不错。一些颠簸还是能够传递到车厢内，但并不会影响舒适性。

　　试驾小结：在整个试驾行程中，我们能够感受到CM7较为出色的操控性，精准的转向使得其无论是走街串巷还是高速超车都没有什么问题。而舒适性调校的底盘配合上宽大软柔的座椅，也让车内乘客有着出色的驾乘体验。

　　总结：新款CM7不管是在外观还是在内饰上都有了不小的提升，特别是在驾乘的舒适性方面以及配置方面，它也能够完全满足不少用户的高端商务需求。而宽泛的售价也让其不仅仅只奋战在商务市场，对于一部分家庭而言，开上CM7带着全家人去旅行，似乎也是一个挺不错的选择。