尽可能去吸引你 测试国产宝马1系118i

　　118i上的这台1.5T三缸涡轮增压发动机相信大家已经很熟悉了，在2系旅行车、X1、3系中都能见到，最大功率100kW（136Ps）/4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

代号为B38A15C的1.5T三缸涡轮增压发动机的最大功率100kW（136Ps）/4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。

与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

　　从数据上来看，这台发动机并不会让人有太多憧憬，可能多数消费者更关心的是它的震动大不大。老实说，三缸发动机在运转时的抖动确实要比一般的四缸发动机大，这是先天因素造成的。在怠速时打开发动机盖，就能看到发动机比较明显的抖动。不过这种抖动仅限于发动机本身，工程师并没有让抖动过多地传入到车内，大多数情况下车内是感觉不到的。只有在低速蠕动时，这种抖动才会通过座椅和方向盘传递给驾驶员，但相信对于大多数消费者来说，这种抖动的幅度是在可接受范围之内的。

这台三缸发动机在运转时的抖动确实要比一般的四缸发动机大，但工程师并没有让抖动过多地传入到车内，大多数情况下车内是感觉不到的。

只有在低速蠕动时，这种抖动才会通过座椅和方向盘传递给驾驶员，抖动幅度在可接受范围之内。

　　搭载1.5T发动机的118i配备的是6速手自一体变速箱，而搭载2.0T发动机的120i和125i配备的是8速手自一体变速箱，两台变速箱全部来自于爱信。从日常表现上来看，爱信的这两台变速箱让人挑不出毛病，平顺性以及换挡效率都能令人满意。只是在激烈驾驶的时候，总感觉爱信的变速箱不如采埃孚的8AT那么干脆果断，深踩油门后的降挡反应也要慢那么一点点。

在日常驾驶时，爱信的6AT变速箱让人挑不出毛病，平顺性以及换挡效率都能令人满意。

在激烈驾驶的时候，总感觉爱信的变速箱不如采埃孚的8AT那么干脆果断，深踩油门后的降挡反应也要慢那么一点点。

　　日常驾驶时，油门被调校得比较慵懒，变速箱的升挡转速一般也只有不到2000rpm。从数据上来看，发动机在1250rpm就能达到峰值扭矩，但在低转速区域还是会让人感到有些不够过瘾。此时若是将驾驶模式换至SPORT，或是将换挡杆拨到S挡，动力输出会顺畅很多，加速超车也会更加轻松。

日常驾驶时，油门被调校得比较慵懒，变速箱升挡很积极，升挡转速一般不会超过2000rpm。

1系全系都配有驾驶模式选择系统，在SPORT模式下，动力输出会更加顺畅，方向盘的转向力度也会更重一点。

　　方向盘的手感和同平台的X1、2系旅行车很类似，手感比老款1系轻盈不少，回馈阻尼也比老款要小，日常驾驶时要更加轻松。指向一如既往地精准，车身的响应也很快，这是宝马该有的表现。

转向手感比较轻盈，日常驾驶时要更加轻松。指向一如既往地精准，车身的响应也很快，这是宝马该有的表现。

　　悬挂的调校风格是前段稍软、后段韧，在日常驾驶时，悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动，以保证不错的乘坐舒适性。在面对减速带时，悬挂的表现干脆利落，整体感很强，没有任何拖泥带水的动作。高速过弯或紧急并线时对于车身的支撑也很到位，不生硬，但韧性很足，底盘所表现出来的运动性要优于奥迪A3。

悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动，以保证不错的乘坐舒适性。在面对减速带时，悬挂的表现干脆利落，整体感很强，没有任何拖泥带水的动作。

　　虽然这是一台三缸三厢前驱1系，但从驾驶层面来看，它仍然保留了很多宝马的精髓。发动机的震动控制得不错，虽然动力谈不上强劲，但灵巧的转向以及柔韧的悬挂依旧能带来不错的运动感。如果与直接竞品奥迪A3相比，1系要更具运动感，奥迪A3则更偏重豪华感。