平顺性是亮点 丰田YARiS L致享驾驶体验

　　在动力系统方面，致享搭载了1.3L和1.5L两款自然吸气发动机，与之搭配的是5挡手动变速箱或CVT自动变速箱。本次体验车型搭载的动力系统为1.5L自然吸气发动机+模拟8挡S-CVT自动变速箱。

从数据来看，这台1.5L自然吸气发动机表现一般，功率和扭矩输出相比市面上绝大多数1.0T涡轮增压发动机来说还要略差一些。但是其优势胜在动力输出平顺性上。

与这台1.5L自然吸气发动机相匹配的是一台CVT变速箱，提供手动模式，最高模拟8个挡位。

驻车采用机械手刹形式，在手刹旁边设置有电子车身稳定系统关闭按键和自动启/停关闭按键。

车辆底盘方面，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式非独立悬挂。

　　无论是从动力系统还是底盘结构来看，致享都属于一辆规规矩矩的家用车，您甚至不需要试驾就知道这是一辆开起来没有太多性格的小车。但对于这个级别车型来说，没有太独特的性格就是最大的优势。自然吸气发动机匹配CVT变速箱，这是理论上最为平顺的动力组合，亲身试驾感受也的确如此。

79kW（107Ps）的最大功率，140Nm的最大扭矩应付城市路况完全够用。在80km/h速度范围内，车辆再加速能力值得肯定。高速道路情况下，车辆后半程加速略显乏力，毕竟受限于整体动力水平。

　　发动机动力响应稍有延迟，但是动力输出非常线性，动力供给随油门踏板深度逐渐递增。让我感到意外的是车辆在起步阶段同样保持这样的调性，并不像其它日系车起步时油门调校过于灵敏，车辆容易前窜的状态。在城市拥堵路况下，这样的调校方式让驾驶者驾驶起来能够更加从容省心。

在绝大多数驾驶情况下，驾驶者很难感受到这台模拟8挡S-CVT变速箱的存在，整体调校异常平顺。

　　但是在一周的接触过程中，我发现车辆在中低速时，驾驶者在进行油门踏板回收，然后再加速操作时，车辆会偶发顿挫，但是影响不大，同竞争对手相比，这辆车的动力输出平顺性依旧具有很大优势。

当开启定速巡航功能时，CVT变速箱的优势就又体现出来了，得益于CVT变速箱传动比无级可变的特性，当设定速度变化或者路况变化时，车辆功率扭矩改变都非常线性，车速变化不易察觉出来。

车辆悬挂调校偏向舒适，对于细碎颠簸过滤到位，面对较大颠簸时，悬挂也能较好地化解冲击。制动踏板前段刹车效果不明显，深踩之后刹车力较为线性，日常驾驶稍加熟悉便能很好的掌握节奏。

方向盘采用电动助力转向，但是调校稍沉，指向性和精准性对于这个级别车型来说符合要求。

　　编辑点评：如果你想要的是一辆舒舒服服的代步车，对于驾驶没有太多要求，那这辆车绝对能让你满意，平顺的动力输出不仅让你驾驶起来更加得心应手，也让整车质感提升不少。

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