[XCAR 试驾 原创]
标题里的“长”指的当然是续航里程，对于电动车来说，行驶路程的长短在极大程度上决定了它的实用性。北汽新能源旗下有多款产品，它们在市场中的表演也有目共睹。EU400算是一个家族新兵，新车与EU260同样基于北汽绅宝D50(参数|询价)的外观内饰打造而来。重点是，EU400的等速续航里程达到了460km，放眼国内市场，能够达到同样续航水准的电动车并不算多。
在之前的实拍文章中，我的同事对EU400进行了详实的介绍，具体内容请见下方链接。本文将着重介绍新车在驾驶方面的体验。
新车搭载了一台永磁同步电动机，最高功率100kW（136Ps），最大扭矩260Nm。为它供电的三元锂电池容量为54.4kWh，普通模式下充满需要9-10h。快充至80%电量时间为48min。本次试驾过程中，我们亲身体验了EU400的续航能力，其整体表现令人满意。
EU400搭载了一台永磁同步电动机，最高功率100kW（136Ps），最大扭矩260Nm。
与之匹配的为1挡固定齿轮比变速箱。
本次试驾环节在综合路况条件下进行，行程包含了城市拥堵道路、高速公路以及山路。
动能回收系统支持3级调节，能够根据驾驶者需要回收多余的电能。
经过155km的路程后，表显续驶里程由360km降至220km，表明EU400的实际续驶能力不含水分。
三元锂电池容量为54.4kWh，普通模式下充满需要9-10h，快充至80%电量需要48min。
日常驾驶中，EU400的动力储备较为充沛，尤其是中段加速，十分迅捷。高速行驶时，车辆的加速能力明显有所收敛，但是完全够用。油门的调校较为沉稳，起步时不会出现向前窜的现象。刹车较为线性，使用起来也比较轻松。
油门初段较为慵懒，随着深踩踏板，较强的动力输出就能够直接的传递出来，车辆的中段加速十分有力。
刹车较为线性，减速过程能够在驾驶员的控制之内，让人放心。
在车内的隔音降噪方面，电动车具备先天的优势，没有了发动机噪音的干扰，车内十分安静，偶尔传进车内的胎噪并不会影响乘车人的心情。
EU400车内隔音降噪效果处理的不错，传到车内的风噪以及胎噪不算明显，车内环境保持的较为安静。
新车方向盘回馈力度较沉，偏运动性，转向精准度不错。EU400的悬挂调校水准较高，底盘的韧性很好，在转向时对车辆有一个非常到位的支撑，而在经过减速带时，对颠簸的过滤也比较柔和。
EU400采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。
得益于较为出色的底盘调校，使EU400拥有同级车型中较为突出的操控质感，也让其舒适性和运动性得到了兼顾。
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作者：阎宇南 
作者：孙帅 
作者：罗鑫 
作者：奚旺 
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