[XCAR 试驾 原创]
标题里的“长”指的当然是续航里程,对于电动车来说,行驶路程的长短在极大程度上决定了它的实用性。北汽新能源旗下有多款产品,它们在市场中的表演也有目共睹。EU400算是一个家族新兵,新车与EU260同样基于北汽绅宝D50的外观内饰打造而来。重点是,EU400的等速续航里程达到了460km,放眼国内市场,能够达到同样续航水准的电动车并不算多。
在之前的实拍文章中,我的同事对EU400进行了详实的介绍,具体内容请见下方链接。本文将着重介绍新车在驾驶方面的体验。
新车搭载了一台永磁同步电动机,最高功率100kW(136Ps),最大扭矩260Nm。为它供电的三元锂电池容量为54.4kWh,普通模式下充满需要9-10h。快充至80%电量时间为48min。本次试驾过程中,我们亲身体验了EU400的续航能力,其整体表现令人满意。
EU400搭载了一台永磁同步电动机,最高功率100kW(136Ps),最大扭矩260Nm。
本次试驾环节在综合路况条件下进行,行程包含了城市拥堵道路、高速公路以及山路。
动能回收系统支持3级调节,能够根据驾驶者需要回收多余的电能。
经过155km的路程后,表显续驶里程由360km降至220km,表明EU400的实际续驶能力不含水分。
三元锂电池容量为54.4kWh,普通模式下充满需要9-10h,快充至80%电量需要48min。
日常驾驶中,EU400的动力储备较为充沛,尤其是中段加速,十分迅捷。高速行驶时,车辆的加速能力明显有所收敛,但是完全够用。油门的调校较为沉稳,起步时不会出现向前窜的现象。刹车较为线性,使用起来也比较轻松。
油门初段较为慵懒,随着深踩踏板,较强的动力输出就能够直接的传递出来,车辆的中段加速十分有力。
在车内的隔音降噪方面,电动车具备先天的优势,没有了发动机噪音的干扰,车内十分安静,偶尔传进车内的胎噪并不会影响乘车人的心情。
EU400车内隔音降噪效果处理的不错,传到车内的风噪以及胎噪不算明显,车内环境保持的较为安静。
新车方向盘回馈力度较沉,偏运动性,转向精准度不错。EU400的悬挂调校水准较高,底盘的韧性很好,在转向时对车辆有一个非常到位的支撑,而在经过减速带时,对颠簸的过滤也比较柔和。
得益于较为出色的底盘调校,使EU400拥有同级车型中较为突出的操控质感,也让其舒适性和运动性得到了兼顾。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!