[XCAR 评测 原创]

　　我相信这不是您第一次看到我们对于东风雷诺科雷嘉的介绍，不过这次我们为您送上的是在2017上海车展才登场的科雷嘉1.2T车型。经过几天的相处，我只能说，它就像一个朴实无华，但很可靠的另一半，虽然第一眼没有留下深刻的印象，但是朝夕相处之下，却留下不错的回忆。（文/摄影：张立祥）

　　在2017年上海车展中，东风雷诺导入了一款1.2T发动机，并且搭配手动变速箱的车型，官方指导价为13.98万元，对于预算型买家来说，这是个不错的选择。

科雷嘉全车系官方指导价为13.98-20.88万元。

　　如果您对我们之前的试驾报道感兴趣的话，请点击下方回顾图进入之前的试驾报道。

　　本篇文章将针对科雷嘉1.2T进行加速、刹车、油耗及噪音测试。废话不多说，到底科雷嘉1.2T手动挡的各项测试数据如何呢？接下来就进入各项测试环节。

　　加速测试

　　先说变速箱配置，本车配置了一台六挡手动变速箱，搭配1.2T发动机，最大功率为86kW（117Ps）/4500rpm，最大扭矩为190Nm/2000-2750rpm。从这里我们可以看出这台发动机注重低转速的表现，所以我们在测试时，换挡转速设定在5000rpm之内。也由于ESP无法关闭，起步转速拉得太高容易造成严重空转，ESP如果过度介入会严重影响发动机输出，因此我们的起步转速设定在4000rpm。

虽然ESP无法关闭，但是在起步时前轮还是会产生一些空转，而且车头扬起的幅度并不大。

科雷嘉1.2T的0-100km/h加速成绩为12.51s，虽然图表上显示瞬间最大加速度超过1g，但这应该是前轮恢复驱动力之后的“闯动”。

　　虽然测试当天的天气炎热，但是科雷嘉1.2T还是跑出了12.51s的最快成绩。我们推测如果科雷嘉1.2T的ESP如果能关闭，说不定能够跑出比逍客1.2T CVT车型还快的成绩（11.27s）。

　　刹车测试

刹车时，科雷嘉1.2T难免出现较为明显的前倾姿态，但是还在能够接受的范围中。

刹车时的最大加速度为-1.163g，刹停距离为39.85m，能有低于40m的成绩，对这个级别的车而言算是非常不错的表现。

　　在这个级别中能够做出低于40m的成绩都算是不错的表现。在刹停时车头下沉的幅度较为明显，不过这是一辆城市型SUV，有这样的结果乃是预期之中。

　　绕桩测试

至于侧倾，这是一定会有的，不过以一辆SUV来说算是轻微的了。

　　在绕桩的时候，我们很惊讶地发现科雷嘉1.2T的侧倾并不明显。当然了，由于ESP无法关闭，所以绕桩的时候你能很清楚的感受到系统介入，车尾、发动机输出都有很明显被“拉”住的感觉，但是并不突兀，证明了这套ESP的确很有效率。

　　油耗测试

我们测试时的气温大约在30-35°C之间，空调开启至第二段风速，温度则是设定在次冷的挡位（此车为手动空调），自动启停和ECO模式皆开启。

　　我们测出的平均油耗和表显油耗差距并不算大，6.97L/100km的表现非常不错，和我们的紧凑型SUV推荐值相比，科雷嘉1.2T简直就像是得了厌食症。

　　噪音测试

　　我们测试的地点为G7高速，方向为北上。从数值来看，科雷嘉1.2T在高速时的车内噪声略大。事实上科雷嘉1.2T的发动机隔音效果非常不错，平常开车几乎听不到太明显的发动机噪声，不过轮胎噪音隔绝的效果较差，所以在高速时的胎噪声较为明显。

　　先前我们提到本次测试的科雷嘉搭载了一台1.2T发动机+六挡手动变速箱。在这个大家越来越不喜欢开手动挡的年代中，有这样的搭配算是照顾到一些预算型买家，毕竟手动变速箱的妥善率、后期使用成本都有着不错的表现。接下来我们先针对科雷嘉1.2T的机械部分做些介绍。

　　机械部分

　　本车搭载一台1.2T发动机以及手动六挡变速箱，另外提供了ECO模式让驾驶者选择。最大功率为86kW（117Ps）/4500rpm，最大扭矩为190Nm/2000-2750rpm。从数据上看来这台发动机偏重低转速、市区行驶，而实际的表现也让我觉得它在市区开起来非常顺畅。

这台1.2T四缸发动机，最大功率为86kW（117Ps）/4500rpm，最大扭矩为190Nm/2000-2750rpm。总的来说虽然数据并不亮眼，但是给人的感觉非常好。

六挡手动变速箱让动力衔接的更顺畅，而且离合器踩起来很轻松，堵车时不再是一种折磨。

本车采用传统的机械式手刹车，电子手刹车要到2.0L领先版以上的车型才有配置。

前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计在这个级别中非常常见。

　　动态驾驶体验

　　是的，面对一辆家用车我们就不必讨论它的操控性有多么强大或是多么神奇了。作为一辆家用车，重点是它好不好开？顺不顺畅？很明显科雷嘉1.2T都能轻松达标。首先很多人将开手动挡车型当作是一件麻烦的事情，但之前说了，科雷嘉1.2T的离合器踩踏感非常轻盈，就算是在堵车的晚高峰，也不至于为驾驶者带来太多的困扰。此外挡位也非常清晰，行程适中。

其实科雷嘉1.2T不但离合器轻盈，离合器踏板的接合点也很好掌握，所以只要你会开手动挡（或是曾经开过手动挡），驾驭科雷嘉1.2T并不是一件难事。

相信您从参数表也看出来，科雷嘉的发动机注重低转速区间的输出，所以在常用的转速区间（3000rpm以内），它的动力绝对能满足所有消费者的需求。

　　在加速测试的时候，我觉得科雷嘉1.2T的动力表现，并没有让我对它有什么期待，但是当场景来到了一般道路上时，你会发现其实它还挺好开的。平时一般人开车不太会让发动机转速超过3000rpm，在这个转速区域中，科雷嘉1.2T的表现很灵巧，没什么涡轮迟滞的感觉，让人有点像是在开自然吸气的车型。

相较于起步的灵敏感受，上了速度之后其实它的动力表现变得比较平凡，就算你狠狠地踩下油门，发动机的反应还是比你预期的更温柔点。

科雷嘉1.2T的底盘反应不是那种软绵绵、摇摇晃晃的感受，与我想象中的不同，它的底盘反应带有些韧性，虽然有些晃动会传进车内，但是过弯时的侧倾控制得很好（从绕桩照片可以看出）。

　　悬挂的反映和我想象中的不一样，它还保留了一些韧性，并非全然柔软的设定。也因为如此，你在车内会感受到一些路面的情况，但还在一般人所能接受的范围中。而且这样的设定也带来了比较少的侧倾，所以在绕桩时你能发现科雷嘉1.2T的侧倾并不算太大。

总的来说，作为一辆日常生活代步车的科雷嘉1.2T，让我在动态方面找不出什么毛病（前提是你不排斥手动挡）。动力顺畅，油耗表现优秀，完美！

　　没有古怪的脾气，没有太强劲的动力输出，但是有着良好的油耗表现，还有容易操作的手动变速箱，如果你只是要一辆实用、好开、好养的城市型SUV，科雷嘉1.2T的动态表现没毛病。可能很多人会觉得它缺乏亮点，给人留下的印象不够强烈，但是作为日常用车，所追求的不就是这种平凡却真实的“小确幸”吗？

　　由于我们已经针对科雷嘉进行了多次外观、内饰的介绍，所以本文章在此部分仅做简略的介绍。首先我们还是先介绍外观：

　　外观

　　2017年款科雷嘉的前脸看不出有什么变化，反而是车尾的车标字样有些改变，从原来的“KADJAR”变成了“RENAULT”。对了，1.2T车型的轮圈造型和2.0L车型不太一样。

基本上你看不出什么大幅度的变化，因为这仅是一次年度改款而非全新换代车型。

除了四驱尊贵型，科雷嘉全车系的大灯光源全为卤素，日间行车灯则为全车系标配。

1.2T车型配置了邓禄普SP Sport Maxx 050轮胎，尺寸为215/60R17。

从这个角度您应该看的出科雷嘉和逍客的“亲属关系”。后保险杠下方的哑光银护板看起来很带感，增添了一些年轻的气息。

尾灯组看起来很立体。转向灯、倒车灯和后雾灯使用了传统灯泡。

　　内饰部分

　　从以下的照片看来，科雷嘉1.2T并没有为我们带来什么视觉上的激情。中控台上没有现在流行的大屏幕，不过内饰组装水平还是不错的，整体造型和你想象中的法国车有很大的不同。

很朴实的中控台设计，和你想象中的法国车有很大的不同。而且各项操作按键都很容易上手，逻辑清晰。

　　7寸液晶仪表盘是科雷嘉的一个卖点，总共有四种样式（左图，此图为动图）和五种颜色提供车主选择（右图，此图为动图）。液晶仪表盘的分辨率和响应速度都挺不错，没有卡顿的问题。

没有太抢眼的配置，但是具备USB、蓝牙连接功能，其实已经够用了，更何况现在手机导航那么好用，你所需要的是去某宝淘一个好用的手机支架。

　　音响系统和空调也是走“实用至上主义”，没有花哨的大屏和功能，虽然可能会让人觉得有些不足，但其实用起来也没有任何不便，顶多是看起来没那么华丽。手动空调看起来有些小气，但其实你在使用它的时候也不用一直调整风量和温度。

　　内饰其他部分

　　门内饰板的质感和这个级别车型的水平差不多，肘靠部分还使用了织物包裹。

驾驶座具备电动窗一键升降的功能，这个级别的日系竞争对手大多如此配置。

　　本车配置织物座椅，其实这张座椅获得评测组同事的高评价，虽然没有皮革座椅的逼格那么高，但是舒适性却大幅超前皮革座椅。在炎热的夏季，织物座椅的透气性反而比一些合成皮革制成的皮椅要好得多，久坐之后背部也不嫌闷热（想看乘坐空间演示？请点选这里）。

　　储物空间

　　（上两图为动图）上图左为前排储物空间，图右为门内饰板的储物空间。手机、饮料瓶、钱包等零碎杂物都能够找到位置安放，实用性挺高。

除了门内饰板，在中央扶手的后方，还有一个12V插座和小型储物格，不过这个储物格放不下太大的手机。

　　至于行李厢空间，科雷嘉也一样不逊色，可以一口气放下24寸、26寸、28寸行李箱，而且还有余力再放置别的小件物品，表现不错。

（此图为动图）掀开行李厢底板，下方还有一个储物格，最下方为非全尺寸备胎。

　　车内空间没有吸引眼球的设计，但是却很实用，这是我和这辆科雷嘉相处几天之后的感觉。在越来越多车款为了设计上的美观而牺牲了实用性的情况下，科雷嘉并没有追随这样的脚步，也许你会觉得它的内饰缺乏一些新鲜感，但我觉得这才是真正回归到“车辆”应有的本质。

　　总结

　　“实用与理性的最大值”这个标题可能让你有点不明所以，但是看完文章之后你应该能了解标题的意思了。很多年前我曾经测过一款车，这款车和科雷嘉有着相同的调性、相同的特色，当时很多人都认为我并不看好那款车，但刚好恰恰相反，一款朴实无华的车不代表它没有竞争力，只要它该有的都有，就是一辆值得推荐的好车！本次的主角科雷嘉1.2T安全配置丰富，全车六气囊、上坡辅助系统、ESP车身稳定系统，这些看不见、却十分重要的配置它都具备，空间、动力都很适合城市通勤，油耗更是不到8L/100km，官方指导价13.98万元，你还有什么好挑剔的？