大势所趋 爱卡试驾凯迪拉克XT5 28E混动

　　[XCAR 试驾 原创]

　　讲到凯迪拉克XT5，我想如果开过的朋友们都会对其动力表现赞不绝口。虽然并未有过于亮眼的加速数据表现，但整个加速过程中总会给你一种后劲十足的信心。源于通用C1XX平台研发的底盘在拥有扎实路感的同时也能很好的沿袭凯迪拉克舒适性至上的光荣传统。而今天我为您带来的这款车，是一款主打低能耗的混动车型——凯迪拉克XT5 28E，它的驾驶感受如何？我将马上为您揭晓。

　　本次试驾的凯迪拉克XT5 28E混合动力版本的传统动力单元，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，相比传统汽油动力车型，混动版本将2.0T SIDI涡轮增压发动机的功率/扭矩数值进行了些许的调整，为的是在保证动力的前提下，更加注重燃油经济性。

本次试驾的凯迪拉克XT5 28E混合动力版的传统动力单元，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为198kW（269Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4300rpm。

　　与这台2.0T涡轮增压发动机配合工作的是一台最大功率6.6kW，峰值扭矩为±49Nm的永磁电动机，传动系统方面，匹配的是一台9AT变速箱，并采用内置线控单元的ETRS电子排挡杆。

与这台2.0T涡轮增压发动机配合工作的是一台最大功率6.6kW，峰值扭矩为±49Nm的永磁电动机。其能量来源于RESS三元锂电池组，90V电压与24V电池芯元组可容纳450whr的电能。

与这台2.0T涡轮增压发动机配合工作的是一台最大功率6.6kW，峰值扭矩为±49Nm的永磁电动机，传动系统方面，匹配的是一台9AT变速箱，并采用内置线控单元的ETRS电子排挡杆。

底盘方面，凯迪拉克XT5 28E采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

是否节约能耗先抛开不谈，作为一台匹配了涡轮增压发动机的混动车型，电动机对于涡轮迟滞的弥补是立竿见影的，轻快的起步瞬间使我暂时忘却了它是一台2t重的SUV。

凯迪拉克XT5 28E混合动力系统能量流动示意图：

电动机和内燃机的衔接是否畅顺平滑，是检验这套轻混系统调校的标尺，好在这一点XT5 28E并未让我失望，整体动能搭配和衔接都十分流畅，驾驶感受非常惬意。

9AT变速箱搭配电子排挡杆，不论是流畅度还是操作逻辑都做的比较出色，唯一的小遗憾就是，在等红灯时将D挡切换至N挡时，会出现一次十分轻微的颤动。

记得除了动力表现之外，传统动力的XT5给人留下最深的印象就是厚重的底盘质感，这一优良传统被28E车型很好的继承，美式豪华氛围在XT5 28E上彰显的淋漓尽致。

XT5 28E在整车NVH上同样表现优秀，在市区柏油路面行驶，从0km/h加速至120km/h，整体车内氛围并不会被风噪、路噪以及胎噪影响，乘员对话的声音和娱乐系统的音量都无需刻意增大。