[XCAR 试驾 原创]
讲到凯迪拉克XT5,我想如果开过的朋友们都会对其动力表现赞不绝口。虽然并未有过于亮眼的加速数据表现,但整个加速过程中总会给你一种后劲十足的信心。源于通用C1XX平台研发的底盘在拥有扎实路感的同时也能很好的沿袭凯迪拉克舒适性至上的光荣传统。而今天我为您带来的这款车,是一款主打低能耗的混动车型——凯迪拉克XT5 28E,它的驾驶感受如何?我将马上为您揭晓。
本次试驾的凯迪拉克XT5 28E混合动力版本的传统动力单元,搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,相比传统汽油动力车型,混动版本将2.0T SIDI涡轮增压发动机的功率/扭矩数值进行了些许的调整,为的是在保证动力的前提下,更加注重燃油经济性。
本次试驾的凯迪拉克XT5 28E混合动力版的传统动力单元,搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率为198kW(269Ps)/5500rpm,峰值扭矩400Nm/3000-4300rpm。
与这台2.0T涡轮增压发动机配合工作的是一台最大功率6.6kW,峰值扭矩为±49Nm的永磁电动机,传动系统方面,匹配的是一台9AT变速箱,并采用内置线控单元的ETRS电子排挡杆。
与这台2.0T涡轮增压发动机配合工作的是一台最大功率6.6kW,峰值扭矩为±49Nm的永磁电动机。其能量来源于RESS三元锂电池组,90V电压与24V电池芯元组可容纳450whr的电能。
与这台2.0T涡轮增压发动机配合工作的是一台最大功率6.6kW,峰值扭矩为±49Nm的永磁电动机,传动系统方面,匹配的是一台9AT变速箱,并采用内置线控单元的ETRS电子排挡杆。
底盘方面,凯迪拉克XT5 28E采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。
是否节约能耗先抛开不谈,作为一台匹配了涡轮增压发动机的混动车型,电动机对于涡轮迟滞的弥补是立竿见影的,轻快的起步瞬间使我暂时忘却了它是一台2t重的SUV。
凯迪拉克XT5 28E混合动力系统能量流动示意图:
电动机和内燃机的衔接是否畅顺平滑,是检验这套轻混系统调校的标尺,好在这一点XT5 28E并未让我失望,整体动能搭配和衔接都十分流畅,驾驶感受非常惬意。
9AT变速箱搭配电子排挡杆,不论是流畅度还是操作逻辑都做的比较出色,唯一的小遗憾就是,在等红灯时将D挡切换至N挡时,会出现一次十分轻微的颤动。
记得除了动力表现之外,传统动力的XT5给人留下最深的印象就是厚重的底盘质感,这一优良传统被28E车型很好的继承,美式豪华氛围在XT5 28E上彰显的淋漓尽致。
XT5 28E在整车NVH上同样表现优秀,在市区柏油路面行驶,从0km/h加速至120km/h,整体车内氛围并不会被风噪、路噪以及胎噪影响,乘员对话的声音和娱乐系统的音量都无需刻意增大。
2025年8月29日,别克高端新能源子品牌“至境”亮相第二十八届成都国际车展,“至境”家族轿车、SUV、MPV三款先导概念车联袂登场。它们基于别克百万级“逍遥”超级融合整车架构打造,不仅是对“至境”品牌量产车型的预演,更彰显了别克在新能源领域的深厚储备与前瞻布局。未来8个月内,别克将推出5款基于“逍遥”架构打造的全新新能源车型,其中包括即将面世的别克至境L7智能豪华轿车。这标志着别克品牌正以先锋科技为“利剑”,在智电新征程上加速发力,通过全球造车底蕴叠加本土创新智慧,持续引领合资2.0时代。
小鹏全新P7卖21.98-25.98万,还有一个30.18万的鹏翼版。起步价比老款P7降了4千元,比P7+高了1.1万元。全系标配800V平台、5C电池、双腔空悬、可变阻尼、HUD等,这入门版就很有性价比了。
说到燃油车想省油,想省点用车成本,大家一定会说了:“加块电池不得了”。理是这么个理,但这背后研发成本、生产成本、售后成本,哪样不要钱?兜兜转转,最后还得消费者买单,背着抱着一边沉。那有什么相对来说比较可取的方法呢?答:换成柴油。
8 月 29 日,第 28 届成都车展盛大开幕,东风新旗舰 —— 东风风神 L8 正式宣布上市,其限时置换价仅需 11.39 万元起(可叠加享受国 / 地补)。
8月29日,第二十八届成都国际汽车展览会阿维塔携重磅宣布阿维塔 06 Ultra 增程版正式上市—— 官方售价 26.99 万元,叠加权益后仅需 25.49 万元