十年珍藏 Jeep牧马人Rubicon Recon四驱

　　依旧是那台曾经获得过多次沃德十佳发动机的Pentastar 3.6L V6自然吸气全铝发动机，参数也没有变化，最大功率209kW（284Ps）/6350rpm，最大扭矩：347Nm/4300rpm。

Rubicon配备的分时四驱系统叫做Rock-Trac，分动箱低速挡扭矩放大可达四倍，而且前、后轴还装备了电控锁止的Tru-loc牙嵌差速锁。此外，它还具备EDS轮间电子限滑功能。

测试全程都是在“4L”低速四驱的模式下进行的，此时，车身稳定系统将会自动关闭。

牧马人还具有一项黑科技，那就是电控SWAY BAR稳定杆分离系统，它可以在需要的情况下断开前悬挂稳定杆，令前悬短时间获得更长行程，保证极端路况下也能从容一路向前。

在交叉轴测试里，你可以看到牧马人非承载式车架吸收了大量来自路面的形变力，使得车身依旧可以平稳的向前行驶。而超长的悬挂行程更有利于车轮获取抓地力。

轮间电子限滑系统反应速度非常快，车轮发生悬空也不会发生长时间空转。另外，在这个项目中还需要注意车辆进入的路线和车速的，否则还是会有磕碰到后桥差速器外壳的几率。

尽管Jeep牧马人Rubicon Recon限量版已经对悬挂进行了升高，但对于极限越野来说，底盘升高改装还是非常有必要的，这部经过了底盘改装的普通版Rubicon通过这里就显得更加安逸一些。

第二个项目是类似于驾照考试中“双边桥”的项目，两侧坡度为60%，基本没有难度，只需要对准行车路线即可。

　　在此解释一下坡度（slope）这个词，它是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平距离l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。【即坡角的正切值（可写作：i=tan坡角=h:l）】　

这种大型的起伏路接交叉轴的驼峰项目在老掌沟那种地方是很容易碰到的，不过这对Rubicon这种车来说太过简单。在低速四驱模式下，没费任何力气一路带过，它offroad的能力真太强悍了。

连续台阶更考察车辆的接近角和离去角，正确的通过流程应该是车辆前轮先慢速接触第一级台阶，然后缓油门顶住台阶行驶。而下台阶时也需要注意车速，否则过快的车速会造成减震器行程的大幅度压缩，造成接近角降低，有车头触底的可能。

由于这个60%坡度的侧坡表面非常平整且经过了硬化处理，所以对于限量版来说也没什么难度。（图中车型为普通双门版Rubicon）

    教练还额外传授了冲沙坡时需要注意的问题。一般情况下，先将轮胎胎压放至1-1.2Bar，来让轮胎获得更大的接触面积，再将车辆挂入低速四驱模式，此时扭矩输出将处于最大状态。另外，假如车辆在沙坡上侧行失速下滑，那么一定要及时将方向盘超下坡方向打，否则极有可能会有翻车的危险发生。

对于最大涉水深度超过半米的它来说，这个水深30cm的浅水池没有任何难度，只需要控制好入水速度即可，“急走沙、慢走水”也是越野最基本的常识之一。

这个爬坡项目应该是本次越野试驾活动中遇到的坡度最大的，达到了90%的坡度，而且坡道表面有部分模仿风化效果的碎石，打滑之后四驱系统的及时介入以及分动箱低速四驱4倍的扭矩放大倍数再一次让测试项目变成了“小儿科”。

牧马人具备陡坡缓降(HDC)和 坡道起步辅助(HSA)功能，在这种项目里就发挥了作用，只需要轻带刹车即可顺利完成。

　　编辑点评：事实上，在这一天的试驾项目中，Jeep牧马人Rubicon Recon限量版都通过的非常轻松，在被它强悍的offroad性能折服时，我也在感慨到，只有100台的数量确实少了点。在下一代车型来临之前，或许它可能是本代牧马人最后一款限量版车型。