行驶质感升级 试驾吉利新博瑞1.8T+6AT

　　新动力，新材质

　　本次换装的重点当然还是动力部分，第二代G-Power 1.8TGDI发动机配备有涡轮增压和直喷技术。当然，除了目前的主流发动机技术外，第二代G-Power发动机还搭载了中空气门充钠、双质量飞轮和与涡轮壳体集成的排气歧管。在一系列技术的加持下，新发动机的最大输出功率为135kW（184Ps）5500rpm；峰值扭矩达到300Nm/1750-4000rpm。较初代机型（现款）提升15kW（21Ps）和50Nm。

　　悬挂部分，新博瑞将前悬挂系统的下摆臂与转向节替换为铝合金材质，同时将后避震器的支座更换为铝合金材质，此外新博瑞还通过更换一系列的液压衬套等措施提升车辆行驶质感。通过替换材质等一系列手段，新博瑞在本次改款中整车则累计减重75kg，其中底盘部分就减重32kg。

　　对于新博瑞而言，本次改款的另一大课题是提高行驶品质感。相对于目前大部分中国品牌车型所执着的更高的配置、更扎实的用料这一层级，更高行驶品质感这个概念听上去似乎有些飘渺，却实打实比看得见摸得着的“配置”和“用料”高了一个着眼点。因为一台车传递给驾驶者的感受是无法依靠工艺和设计来弥补的。换言之，一台车的性格、特点都是基于行驶过程中传递给驾驶者的质感而存在的。

　　然而追寻更高行驶质感，是无法简单依靠材料或技术就能够实现，高阶的材料和技术只是实现“质感”的基石，剩下的就只有永无止境的经验积累和坚持。

　　动力小提升，质感大进步

　　在试驾过程中，我们可以明显感到新博瑞继承了现款以线性、舒适为基调的调校风格。发动机300Nm的扭矩并不会在起步的瞬间就一股脑释放出来。发动机的扭矩输出没有明显的阶段感，涡轮的介入如不刻意留心就很难察觉。

发动机的扭矩输出没有明显的阶段感，涡轮的介入如不刻意留心就很难察觉。

　　新变速箱和发动机的匹配在大部分路况下都堪称平顺，变速箱在日常路况下的升挡比较积极，换挡逻辑显然更加针对NVH和油耗的表现，总体而言新博瑞的这套动力系统较现款响应更快，但并不暴躁，不论是城市路况还是高速路段，动力储备和平顺性表现都能够令人满意。

新博瑞的这套动力系统较现款响应更快，但并不暴躁，不论是城市路况还是高速路段，动力储备和平顺性表现都能够令人满意。

　　说到质感，悬挂方面的表现就不得不提了。相对于印象中的现款博瑞，新博瑞的悬挂系统依然保持着舒适温柔的调性，弹簧的弹性系数和避震器阻尼都不算大，路面的细碎颠簸被过滤得很干净，基本不会传入车内。面对较大的连续起伏路面，避震器的动作也比较干净利落。高速行驶状态下，新博瑞的悬挂系统会随着路面的起伏带有一些与法系轿车近似的漂浮感，能够给车内营造出安逸舒适的驾驶氛围。

相对于印象中的现款博瑞，新博瑞的悬挂系统依然保持着舒适温柔的调性，弹簧的弹性系数和避震器阻尼都不算大，路面的细碎颠簸被过滤得很干净，基本不会传入车内。

面对较大的连续起伏路面，避震器的动作也比较干净利落。高速行驶状态下，新博瑞的悬挂系统会随着路面的起伏带有一些与法系轿车近似的漂浮感，能够给车内营造出安逸舒适的驾驶氛围。

　　整体而言，新博瑞对于质感的追求显然是有明显成效的，依靠不错的悬挂物理行程和有明确针对性的调校方案，新博瑞在保证人车交流感的前提下，能够带给人不错的舒适表现。相比于现款，在抑制不良路面的起伏时，能够带给驾驶者相对更好的厚重感与安定感。

新博瑞在保证人车交流感的前提下，能够带给人不错的舒适表现。相比于现款，在抑制不良路面的起伏时，能够带给驾驶者相对更好的厚重感与安定感。

　　编辑点评：

　　不得不承认，新博瑞在这次小改款上下了不少功夫。特别是吉利对产品的追求不再拘泥于配置和功能，而是放眼于使用感受层面。这就有点像很多数码品牌在费力比拼处理器、内存、屏幕参数的时候，乔布斯的苹果却更在意用户的实际使用感受。就结果而言，改款后的新博瑞有了个更时尚的外观，更贴合用户需求的内饰，在悬挂和动力传动方面的升级也让新车和老车有了能够主观感受到的性能差异。根据笔者得到的非官方消息，新博瑞产品力的提升也造成制造成本的上扬。如此看来，在终端售价维持不变的情况下，能不能依靠销量“回本儿”就要看价值不菲的“软实力”是否能获得市场的青睐了。