中国人自己的公务用车 爱卡试驾红旗H7

　　本次试驾的新款红旗H7采用了与上代车型相同的2.0T涡轮增压发动机，最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/2000-4500rpm，并匹配同样的6挡手自一体变速箱。在底盘部分，前双叉臂、后多连杆悬挂也是该级别车型的主流配置。

2.0T涡轮增压发动机，最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/2000-4500rpm。

与之匹配的是6挡手自一体变速箱。

底盘结构为前双叉臂、后多连杆悬挂。

　　在起步阶段或发动机转速1800rpm以下时，由于体型大、车身重，涡轮进入正压之前的扭矩不足正如我的意料之中。但好在发动机转速攀升的比较快，只要发动机转速达到1800rpm以上，短暂动力不足转眼间就会消失，充沛的动力会源源不断地持续涌现。在4000rpm以上还会有些许的推背感。整体的调校有着更大排量自然吸气发动机的风范，这样的动力特性无疑非常适合红旗H7稳重的风格。

这台2.0T发动机的动力输出十分线性。虽然是涡轮增压发动机，但涡轮的介入一点都不突兀。

发动机整体的调校很有更大排量自然吸气发动机的风范，这样的动力特性无疑非常适合红旗H7稳重的风格。

　　与发动机匹配程度很高的6挡手自一体变速箱表现十分称职。换挡的平顺性当然挑不出毛病，在需要时总能足够积极地通过降挡来调取动力，并利用液力变矩器自身的特点弥补涡轮增压发动机动力输出上的不足，将涡轮机动力指标方面的优势发挥到最大。

6挡手自一体变速箱表现十分称职。换挡的平顺性当然跳不出毛病，在需要时总能足够积极地通过降挡来调取动力。

转向的回馈力度比较细腻，虽然不能提供清晰的路感，也无法带来精准的指向性，但没有旷量、手感扎实，开起来心中有准。

红旗H7的底盘表现很扎实，在行驶中可以明显感觉到一定的厚重感与柔韧劲儿。善于温柔处理长波路面上的大小起伏，而对于细碎震动的过滤则不太充分。

悬挂整体调校偏软，以舒适性为主，但由于初段压缩阻尼比较高，对路面细碎震动过滤的并不是十分充分。在我看来，这很有可能是为了提高车辆稳定性做出的妥协。

而在面对剧烈颠簸时，悬挂的工作虽然足够迅速，但稍有僵硬、缺乏质感。你可以说我比较挑剔，但对于红旗这个品牌来说，这样的挑剔并不过分。

　　编辑点评：

　　新款红旗H7通过对外观、内饰以及配置的全面升级，为红旗H7带来了更多的竞争力。虽然升级的地方很多，配置也足够吸引人，但在细节上的把控似乎还有着一定的进步空间。也许到了红旗品牌真正能够进入老百姓视野的那一天，才是红旗品牌车型重新的崛起的时刻。