轻松地驾驶就好 爱卡测试 哈弗M6 1.5T

　　老实说，要不是迫于政策与市场环境压力，像哈弗M6这样注重经济性与驾乘舒适性的城市SUV，完全可以选择一台排量适中、技术成熟的自然吸气发动机提供动力。而在小排量涡轮增压发动机的普及已成大势所趋的今天，哈弗M6也自然只能选择紧跟行业步伐。毕竟跟着多数人的脚步走总不会错。好在哈弗M6所配备的1.5T发动机已经在哈弗品牌旗下服役多年，稳定性可以得到保障，动力方面的表现也基本没有问题。

1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。

底盘结构为前麦弗逊、后多连杆式悬挂。

与1.5T涡轮增压发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱。

哈弗M6所搭载的1.5T涡轮增压发动机虽然动力数值和实际动力表现都没有问题，但依然存在着小排量涡轮增压发动机固有的问题——发动机响应迟缓与负压阶段的扭矩不足。

但好在长城明智地为哈弗M6配备了一款标定的非常好的6速手自一体变速箱，把发动机的动力梳理的顺畅不少。

发动机峰值输出的动力驱动哈弗M6正常的加速、超车都没有问题。但即使变速箱降挡再积极，起步时低转速情况下的扭矩不足依然无法避免。

为此，长城将哈弗M6的油门初段响应调校的非常敏感，这的确明显改善了起步时的动力问题，不过如果能把当转速到达2000rpm、涡轮进入正压时，突然涌出的动力化解的更加柔顺一些就更好了。

　　比起时下流行的双离合，6速手自一体变速箱在平顺性与稳定性方面的优势无疑更适合经济实用的家用车。哈弗M6的6速手自一体变速箱在换挡平顺度方面自然没有问题。

换挡逻辑也足够清晰，可以及时根据驾驶员操作做出换挡动作。另外，液力变矩器也可以把涡轮发动机略显生硬的输出方式化解的更加柔顺。

　　方向盘的转向比虽然不小，但也没有换来轻若无物的转向力度。若有似无的虚位也会让你不会想在高速上超速驾驶，总体指向性没有问题，有一点驾驶非承载车身硬派越野车的感觉。

在底盘调校方面，哈弗M6非常清楚身为一辆家用SUV的本职工作是什么，没有过多华而不实的噱头，只是一心一意地在有限成本之内，把悬挂调校的尽可能柔软舒适。

悬挂被调校的以舒适性为主，善于处理剧烈颠簸路段对于悬挂的冲击，当然，较软的胎壁也为隔绝冲击做出了不少贡献。

但也由于弹簧较软，想保持住车身的稳定只能依靠更强的避震器阻尼，因此，来自破损路面的细碎震动就显得有点多。

由于避震器与弹簧的匹配程度不算细腻，因此在驶过颠簸路面时底盘还是会传来不可避免的僵硬感，但以哈弗M6的定位和价位来说，底盘总体的滤震表现令人满意。