[爱卡汽车 试驾 原创]
在国内运动型轿车还很少见的年代，别克君威GS是少有的可以称得上高性能的国产车型。如今，标榜运动的车型越来越多了，君威GS也进行了更新换代。不过这一次，它在动力总成方面与普通版车型并无区别。仅仅依靠运动化的底盘，这台GS是否名副其实呢？
新一代别克君威GS和普通版的君威车型同期上市，顶配的君威GS比顶配的君威28T车型贵了3万元。这3万元带来了哪些不同？君威GS是否足够运动？
在外观方面，君威GS要比普通版的君威更具侵略性，标志性的大钢牙、熏黑轮圈、红色刹车卡钳，让它显得咄咄逼人。
在车内，AGR（德国脊背健康协会）认证的一体式运动座椅、平底方向盘、红色缝线，一起营造出了强烈的运动氛围。
但是，以上这些东西带来的只是“运动感”，要让车辆真正“运动”起来，需要的是动力和操控。然而，君威GS的发动机和变速箱都和君威28T车型一致，参数和调校都没有区别。
真正让君威GS与普通君威车型区别开来的，是它的底盘。君威GS的底盘在结构上没有变化，但是它应用了CDC减震器、Brembo刹车、增强型后悬挂。这些配置共同提升了君威GS的操控性。
CDC减震器是其中的核心，它是一款主动式液力减震器。CDC是英语Continuous Damping Control的缩写，意思是连续阻尼控制系统，所以它的阻尼是可以调节的。
CDC减震器阻尼可调节的特性，为君威GS带来了3种驾驶模式，分别是NORMAL自动模式、TOUR舒适模式、SPORT运动模式。
3种驾驶模式的不同，不仅在于悬挂的软硬，方向盘助力、自适应巡航的控制都会随着驾驶模式的切换而变化。
这些配置能让君威GS在动力不变的情况下，展现出更强的运动性吗？
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