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冠道 240TURBO 劲速联城试驾活动

第 1/2 页:动力体验
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  【XCAR 活动报道 原创】

  广汽本田的看家车型AVANCIER冠道(参数|询价),自曝光以来便饱受关注。其先期上市的370TURBO车型,上市至今仍一直保持着供不应求的状态。如今,广汽本田趁热打铁,推出了搭载1.5T+CVT动力总成的冠道240TURBO车型,也就是我们今天的主角。本次试乘试驾活动邀请了媒体及网友对冠道240TURBO进行全方位体验,通过场地试乘和道路试驾,感受冠道240TURBO是否能满足驾驶者对动力操控等方面的要求。

广汽本田2017款冠道

  冠道上市之初即引起了广大车友的极大关注,前期上市的370TURBO车型一直供不应求。去年年底,我曾试驾过冠道370TURBO,当时确实被冠道370TURBO强劲的动力震撼到了,今天终于有机会试到搭载1.5T+CVT动力总成的冠道240TURBO车型,很期待240TURBO的表现会如何?

广汽本田2017款冠道  本次活动在广州市白云区5号停机坪广场举行。

  场地体验

  (一)动力

广汽本田2017款冠道冠道240TURBO搭载了一台我们再熟悉不过的1.5T涡轮增压发动机,这台1.5T发动机放在这台1764kg的大家伙上,会不会显得有些羸弱?

  本田的工程师自然不会让你有这样的顾虑,这台1.5T涡轮增压发动机在冠道240TURBO上,其最大功率和峰值扭矩各被上调了12kW与23Nm,最大功率达到了142kW(193Ps)/5600rpm,峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。当然,你肯定会觉得,账面数据和实际表现是两码事,那么实际驾驶感受如何,我来告诉你。

广汽本田2017款冠道本次活动的S型展具设置得非常有特色,包含了45%仰天陂,S弯道和颠簸下坡。充分考验冠道的动力,操控和底盘。我们跟着冠道240TURBO体验了这个非常考验动力和转向的S型展具。

广汽本田2017款冠道坦克、装甲车以及专业越野车的爬坡能力可高达60%,轿车的爬坡能力一般为20%。

  从设计标准来说,我国最陡的山区公路坡度是10%、地下车库最大坡度是15%,所以现实中几乎不会存在45%坡的机动车道,冠道此举挑战45%爬坡,且区别于其他品牌的静态爬坡能力,相当于汽车界的“极限挑战”。

广汽本田2017款冠道冠道240TURBO没有配备四驱系统,用它来爬这个“45%仰天坡”可以验证其发动机出色的低扭输出。本次活动均采用满载试驾,车内坐满乘客,进一步体现冠道240TURBO的澎湃动力。

广汽本田2017款冠道冠道240TURBO搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率达到了142kW(193Ps)/5600rpm,峰值扭矩为243Nm/2000-5000rpm。与之匹配的是一台CVT变速箱。

广汽本田2017款冠道满载的情况下,两驱的冠道240TURBO应对“45%仰天坡”显得十分从容。

  这主要归功于发动机强劲的低扭动力,在2000rpm便能输出243Nm的最大扭矩,且在相当宽泛的转速区间内都能保持最大扭矩输出。

广汽本田2017款冠道冠道车身的循迹性很好,即便是应对连续的弯道时,车身的稳定性也不错,重心的偏移量较小。对于一款体形较为庞大且重心较高的中型SUV而言,这样的表现已经算相当出色。

广汽本田2017款冠道冠道的指向精准,方向盘几乎没有虚位,即便拖着一个巨大“身躯”,过急弯或掉头的时候依旧十分灵活。

广汽本田2017款冠道冠道的底盘很有质感,厚实、沉稳,悬挂压缩行程适中,但回弹行程较短,因此过坎时候,感觉底盘对震动的过滤相当干脆、迅猛,确保了舒适性的同时,支撑力度也足够,很有韧性。

广汽本田2017款冠道道路行驶中,冠道240TURBO在0-80km/h的常用时速区间内,完全可以为你提供充足的动力储备,并且起步时由于变速箱对转速的控制比较到位,市区低速行驶也不会感到非常疲软。

广汽本田2017款冠道涡轮增压在2000rpm的时候开始介入工作,243Nm的最大扭矩为二次加速带来强劲的动力,市区内行驶游刃有余。

广汽本田2017款冠道其搭载的CVT变速箱也是240TURBO带给我的惊喜之一,虽然少了9AT带来的坚定与铿锵,但对于动力够用的1.5T发动机来讲,我更需要的是平顺,而这几点CVT变速箱恰巧可以很好的满足我。

 

 

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