二、运动模式效果明显，刹车有待提升
聊完续航和电池，也经过了这么长的试驾路段，下面我想聊聊这款车的驾驶感受。E70整个车身结构是由风神A60改进而来，而A60又与老款轩逸有着千丝万缕联系，所以说这款车在行驶品质和乘坐感受上还是很接近日产的风格。
E70的电动机最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩为260Nm，数据在目前属于主流水平，基本跟竞品处于同一水准。
因为条件限制，我们这次无法进行加速测试。从官方给出的数据看，0-50km加速时间为4.3s，而百公里加速为10.8s。
从数据上看，0-50km/h的表现还不错，此时车子的模式为SPORT。在运动模式下动力的响应比较明显，但电机的爆发并不像特斯拉那么暴躁，整个车也不会很蹿。
另外，此模式E70还能达到最高140km/h的车速。
ECO为正常情况下的驾驶模式（低配车无运动模式），此时电门响应速度明显变慢，超过二分之一的踏板深度才有较好的加速度，在这种模式下超车需要更多的提前量。
总的来说，在加速方面E70做的比较保守，即使在运动模式下也不会有太过凶猛的加速体验，完全是居家风格的设定非常符合它的定位。但是刹车的表现不是很让人满意，最主要是前段刹车行程太长，过了某个临界点后又会突然加强，这种不线性的风格需要花时间去适应。
在操控方面，得益于老轩逸扎实的底盘设定，E70的表现可圈可点。前悬挂为麦弗逊，后悬挂为扭力梁式半独立悬挂。
整套悬挂系统过减速带时干净利索，减震器的设定并不一味追求舒适，而是比较有韧性，如果10分满分可以给到6-7分。
除了操控和动力，电动车驾驶还绕不开一个话题，这就是动能回收的使用体验。风神E70的动能回收设计了三个模式，分别为强、中、弱。
因为针对国内客户做了调整，因此在强挡模式下动能回收也不会来的很突兀，要比宝马i3和特斯拉舒缓很多；而中低挡基本无感觉，新车用户能很快上手。
风神E70驾乘整体是偏舒适的，从转向系统、悬挂的调校，到能量回收系统的设置，都照顾到了成员的感受。同时，动力的升级也保证了驾驶过程中的畅快。
总结一下，风神E70是一部开起来比较轻松惬意的车型。要说美中不足的地方，就是刹车不够线性，希望厂家能够有所改进。
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