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动力换新配置有提升新款XFL试驾体验

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2017-09-28 17:30:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/3 页：动力有提升，驾驶感受上乘: 第 1/3 页：动力有提升，驾驶感受上乘第 2/3 页：外观仅有细节变动第 3/3 页：内饰变化不大，空间依旧充沛

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　　[XCAR 试驾原创]

　　此次我们试驾的车型为2018款XFL，乍一看，你可能认为它和老款没有什么区别，但在价格与老款基本保持一致的情况下，换上了全新的发动机，并且配置也有相应提升。更丰富的标准配置，以及原有配置的提升与优化，都提高了XFL在同级别车型中的竞争力，这也是改款的重要目的，当然，这些对于潜在消费者来说都是利好消息。

　　首先，让我们从它的最大变化之处——全新动力系统说起，新款XFL搭载了一台由捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0L涡轮增压发动机，这款发动机已经陆续搭载到捷豹路虎的新款车型上。全新发动机同样分为2.0T高、低功率两个版本，其中2.0T高功率版本的发动机数据有一定幅度的变化，其最大功率提升了7kW（10Ps），达到184kW（250Ps），峰值扭矩提升25Nm，达到365Nm，并且可以输出峰值扭矩的起始转速由原来的1750rpm降低到了1300rpm，提升了车辆在低速行驶时的加速响应。官方油耗也由老款的7.9L/100km降低到了6.9L/100km，燃油经济性也得到了改善。

全新的Ingenium 2.0T发动机同样分为高、低功率两个版本，其中高功率版本的发动机数据有一定幅度的变化，其最大功率提升到了184kW（250Ps），峰值扭矩提升到了365Nm。

8挡手自一体变速箱也进行了优化，变速箱控制器可监测驾驶风格，并使换挡模式与之适应。

新XFL的动力输出感受比老款有所改善，较为明显的是起步和低速时的加速表现。更低的峰值扭矩输出转速，也让起步和低转速加速有所改善，整个加速过程也平顺有力，并不会有动力爆发的突兀感。

定位更偏向运动的XFL，操控感受属于同级别的中上水平。虽然是长轴版车型，但在快速转弯或并线时并没有明显的拖沓感和过于明显的车身侧倾。

XFL的底盘既能在高速过弯时提供足够的支撑力，也能在通过颠簸路段时避免生硬的颠簸感传入车内。虽然采用了较大尺寸的轮胎，但噪音和震动都能被悬挂化解，传到车内的只是平顺且细腻的路感。

在走走停停的城市路况中，变速箱能及时顺畅地切换到合适的挡位，没有明显的顿挫感。驾驶控制系统可在动态模式下提供更迅速的换挡和降挡，而在节能模式下则能获得更好的燃油经济性。

驾驶感受方面，XFL能很好的兼顾运动与舒适，为驾驶者带来轻松舒适，且富有乐趣的驾驶体验，对于一辆长轴距车型来说，这点还是值得称赞的。

场地试驾环节活动方安排了和竟品对比试驾的环节，多弯的小赛道非常考验车辆的灵活性与动力响应，而在此环节中XFL也展现出了它灵活精准的操控感受，车头指向精准，车尾也没有明显的拖沓感。

它的表现与新5系长轴版的操控感受不相上下，而与A6L相比，XFL展现出了更多后驱的优势，在快速通过中速弯道时，也不容易出现推头的现象。

XFL的高强度轻量化车身采用了铝材和高强度钢，拥有接近50:50的理想车身重量分布，这也让它的底盘具有不错的整体感。此外，XFL的转向感受也属于轻盈精准的类型。

动力对比
车型	XFL 2.0T 250PS 豪华版	E300L运动时尚型	530Li 领先型 M运动套装
厂商指导价	45.80	47.48	47.89
发动机排量	2.0L
进气形式	涡轮增压
最大功率	184kW（250Ps）	180kW（245Ps）	185kW（252Ps）
峰值扭矩	365Nm	370Nm	350Nm
变速箱	8挡手自一体	9挡手自一体	8挡手自一体
0-100km/h加速时间	-	6.9s	6.9s
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