[XCAR 试驾 原创]

　　国内紧凑型和中型SUV市场早已剑拔弩张，而当空间不再成为消费者的重点需求时，定位小型SUV的它们似乎在追求个性潮流的路上越走越远。东南DX3便是它们中的一个，由宾尼法利纳操刀的外形设计，在如今来看仍能够吸引不少的年轻消费者。本次试驾的2018款DX3车型延续了它经典的外观设计，因此配置升级成为了这次改款的侧重点。

　　在此之前，我的同事已经对该车2017款搭载6挡手动变速箱版本的车型进行了试驾体验，欲知详细内容请点击下方的回顾图片进行阅读。

　　出色的外形设计是DX3不能忽视的亮点之一，作为东南汽车第二款正向研发的城市SUV，整车外形的原创度很高，几乎找不到借鉴的元素在内。

新DX3没有对其经典的外观设计进行改动，SRG版本也依旧延续了运动风格的设计。本次实拍的熔岩红配色仅在SRG车型上有所配备。

东南之翼中网经过重新设计，高亮黑色饰板搭配镀铬装饰条，增强了颜色反差。进气格栅中网两侧与大灯相连，令车头颇具张力。

2018款DX3普通版车型的外观同样没有明显变化，中网设计与SRG车型有所区别，少了些运动，多了些精致。

SRG是Sport（运动）、Racing（比赛）、Grand（豪华）三个单词的首字母缩写，新车中网和车尾均设计有SRG徽标，有着较高的辨识度。

新车侧面采用双色车身和悬浮式车顶的设计，线条流畅动感。200mm的最小离地间隙，使得它对于不同路况下行驶有着更好的包容性。

从后视镜下方的摄像头我们能够看出，2018款DX3新加入了全景影像功能，同时后视镜还支持电加热。

DX3大部分配置的车型均配备了无钥匙进入/启动系统，较大提高了用车便利性。

实拍车型配备了尺寸为215/55R18的佳通轮胎，18寸轮圈采用电镀工艺，搭配红色刹车卡钳，进一步强调了DX3 SRG车型的运动属性。

普通版车型的轮圈造型与SRG车型相同，只是在表面处理方式和配色上有所区别，视觉效果更加大气。

DX3 SRG车尾造型简洁立体并富有层次感，保险杠下方的银色装饰与车头呼应，为整车增添了一分硬朗和野性。

回旋镖样式的尾灯为车尾增添了几丝活力，仅有SRG车型的尾灯内部采用LED光源，点亮后视觉效果出色。

DX3 SRG采用隐藏式单边单出排气，后悬挂为多连杆结构，相比同级别车型常见的扭力梁悬挂有着更高的制造成本。

　　东南DX3 SRG的内饰依旧延续了外观的运动风，圆形的空调出风口与9寸液晶中控屏十分夺人眼球。这样的设计显然更加照顾到了年轻消费者对运动和时尚的审美，让车内的年轻人产生自然而然的认同感。

红黑配色的内饰带来了十足的激情，中控区线条丰富和谐，精致的做工令内饰的质感得到了进一步提升。

普通版DX3的内饰设计造型与SRG车型基本一致，仅在配色方面做了明显区分。

DX3 SRG中控台上方使用软质发泡材料覆盖，同时空调出风口外侧还用镀铬材质进行装饰，进一步提升了车内的高级感。

新车方向盘的造型和配色依旧离不开运动二字，右侧多功能按键区域提供的SPORT（运动）驾驶模式选择，是DX3 SRG的专属配置。

仪表盘设计自然也围绕运动风格，在常规和运动的不同驾驶模式下，仪表盘的背景光颜色也将在白色与红色间实现切换。

空调出风口的外观设计十分现代，实际使用效果也不错，阻尼感控制得很好。

9英寸中控屏支持导航、手机互联等功能，它的加入令整车内部的科技感增色不少。显示清晰操作流畅，考虑到售价之后，整块屏幕的表现还是比较出色的。

全景影像是新款DX3 SRG新加入的配置之一，对于避免小剐蹭有着很大帮助。

两个USB口+一个12V点烟器的搭配，令如今对手机严重依赖的年轻人，不必再为手机充电顺序发愁了。

DX3 SRG一键启动按键被安放在了方向盘左侧，这样特立独行的设计应该正对目标消费人群的胃口。

新车还有一个小变化，就是将发动机盖的支撑方式改为了液压支撑，日常用车更加轻松便利。

DX3 SRG旗舰版车型配置有一块面积不小的全景天窗，为车内提供了充足的采光。

近光灯打开后，当方向盘转角超过一定角度时，转弯方向一侧的雾灯会亮起，从而达到弯道辅助照明的目的，为驾驶员提供了更好的视野，这也是2018款DX3新加入的升级配置之一。

　　得益于其同级别车型中较大的车身尺寸，东南DX3车型的空间表现在小型SUV中还是比较出色的。它的乘坐空间完全能够满足日常的乘坐需求。

前排座椅较为柔软，但是支撑性还算不错，长时间驾驶之后并没有较强的疲劳感。包裹性方面表现一般。

后排座椅延续了前排座椅柔软舒适的乘坐感受，座椅横向宽度表现比较出色，中央头枕也出现在了新车上。

体验者身高为175cm，坐进该车前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳。

保持前排座椅不变，体验者来到该车后排。此时的头部空间仍有一拳剩余，腿部则剩两拳空间。

DX3 SRG的后排地板凸起较小，基本不会影响到中间乘客的乘坐感受。

官方并没有提供DX3 SRG车型的行李厢容积，但是从图中能看出这辆车的行李厢内部十分宽大，甚至达到了紧凑级SUV的水平，表现优异。

　　此次试驾的东南DX3搭载一台在自主车型上广泛采用的1.5L涡轮增压发动机，拥有三菱血统的它能够输出115kW（156Ps）/5600rpm的最大功率和220Nm/1800-4500rpm的最大扭矩。这样的动力参数推动一台1340kg的小型SUV完全不在话下。

DX3 SRG搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，最大扭矩220Nm/1800-4500rpm。

DX3 SRG自动挡车型搭载了来自比利时邦奇的可模拟8挡位CVT变速箱，在手动模式下模拟换挡十分迅速。

DX3这套动力总成总体给人感觉较为平顺，CVT变速箱很好的抹平了涡轮介入时的突兀感受。遇到城市拥堵走走停停的路况，也没有过多顿挫以及振动传入车内。

电动助力方向盘低速时转向手感轻盈，在市区狭窄道路驾驶起来更加方便。而在高速行驶时，方向盘手感会明显感觉变重，能带给驾驶者更多的信心，只是阻尼随速增益的线性程度比较一般。

按下SRG车型独享的SPORT键后，整辆车会变得活跃起来。随着油门踏板的持续下移，发动机转速指针更愿意接近红线，只是此时传到车厢内的发动机声音会略显嘈杂。

关于这款发动机还有一点值得一说，它的振动被抑制的比较好。发动机启动后，不论是触摸座椅、挡杆还是方向盘，都感觉不到明显的振动，这一点也无疑也令整车的行驶质感得到了提升。

前麦弗逊后多连杆结构的独立悬挂，对于细碎振动的过滤效果比较出色，给予驾驶者底盘十分扎实的反馈，行驶质感已经比较接近同级别合资车型。

　　编辑点评：虽然2018款DX3仅在配置上做了更新，但是经过一天的接触我发现，它目前来说仍算得上是一款综合竞争力还不错的自主小型SUV。宾尼法利纳操刀的外形设计并没有过时，现在看上去仍然时尚气息不减当年。而它出色的空间表现确实出乎我的意料，再加上灵活平顺的驾驶体验，使得它非常适合年轻情侣城市通勤代步用途。几天后，新款DX3即将上市，在增配后能否依旧保持甚至降低目前的售价？我们拭目以待。