突破自我沿袭经典 爱卡试新高尔夫家族

　　新高尔夫除了拥有更加个性、动感的外形，还具有强悍的运动基因。备受好评的EA211发动机在新高尔夫上得到了保留，而GTI依旧搭载亲切而又熟悉的EA888 2.0T发动机。与它们匹配的依然是7挡DSG双离合变速箱。

本次试驾的280TSI车型与R-Line均搭载了高功率版EA211直列4缸1.4L涡轮增压发动机，最大输出功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。

与之匹配的是7挡DSG干式双离合变速箱。

GTI依旧搭载了第三代EA888直列4缸2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。并且使用了7挡DSG湿式双离合变速箱。

本次试驾的280TSI车型以及R-Line均配备了后多连杆式独立悬挂，这也是新高尔夫最令人期待的地方。而1.6L车型依旧是前独立悬挂，后扭力梁式悬挂。

在试驾体验中，新高尔夫的油门响应非常灵活，7挡DSG双离合变速箱能很快的理解驾驶者的意图，会在合适的时机进行换挡。涡轮在1600rpm左右开始介入，介入时也并没有带来明显的突兀感。

新高尔夫的转向系统在正常模式下，电子控制的助力系统能让方向盘在低速时足够轻盈。而切换为运动模式后，转向可以明显感到沉稳了很多，油门也更灵敏了，并线超车的动作可以轻松完成。

新高尔夫的悬挂为前后独立悬挂，相比第七代高尔夫更具舒适性。在经过坑洼不平的路面时，独立悬挂的设计会干净利落的吸收大部分冲击和震动，表现得更有韧性，保证了车内人员的乘坐舒适性。

同时新高尔夫在侧倾方面做的较为出色，即使在快速过弯时，悬挂对车身的支撑很到位。总的来说新高尔夫毫不吝啬地将家族运动基因得以传承。

在静音方面，新高尔夫的表现并没有给我太深刻的印象，整体处在同级别车型水平之中。发动机在绝大多数情况下也很安静，但是只要车速过高时，胎噪会有些明显。

GTI搭载的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，配合7速湿式双离合变速箱，真正做到了升降挡不拖泥带水，驾驶员只要轻点油门，就能得到动力上的响应，逐渐深踩，动力会更加持久的爆发出来。

　　编辑点评：回首43年历史，高尔夫经过七代车型演变，在全球赢得了超过3000万位车主的喜爱与信赖。虽然模样在变，可不变的依旧是对于卓越品质的追求。虽然是两厢小车，可依旧包含了对运动的渴望。在我看来，“黑夜给了我黑色的眼睛，我却用它来寻找光明”，这句话用在高尔夫车主身上再合适不过了。如今，中期改款高尔夫就要上市了，作为七代高尔夫末期的产物，它能否进行完美收官呢？我们拭目以待吧！