“666”，第一个“6”是指我们今天的主角--全新名爵6(参数|询价)，后两个“6”，则是代表它的0-100km/h加速时间为6.6s。别说你不信了，当我接到邀请函的时候我也不信。直到我坐进它的驾驶座，强烈的推背感以及直接的动力输出给我上了一课。所以今天，我要为全新名爵6打call。
其实在此次测试活动之前，有关全新名爵6的传播就已经是一波接一波了，所以想看有关全新名爵6详细实拍的朋友们，可以点击下图穿越至我同事所写的文章。而我这篇文章为大家带来的，主要是后续的试驾以及测试部分。
而想看视频的朋友，这里也献上我的“百秒说车”处女作，还有许多需要进步的地方，望大家海涵。
就如实拍文章里所说，上汽名爵MG6在2009年上市推出，不过后继乏力的表现使其逐渐淡出了消费者的视野。8年后，上汽名爵推出了全新名爵6，两代车型之间的变化不仅仅是英文名与中文名的区别，还有消费者购车的多元化、国内细分市场的丰富，以及上汽名爵对全球MG车迷那份执着的感动。
在外观设计中，全新名爵6使用了最新的家族式设计，大尺寸的进气格栅十分醒目，而这也让人很难从正面看出名爵6与当年MG6之间的关系。
不过对于前进气格栅，名爵没有一味的追求“大”，所以名爵6的格栅大小适中，整体看起来很协调。同时名爵6在前脸中还融入了多种时下的流行元素，比如星辉点状的中网、开眼角大灯等等。
说到大灯，名爵6的大灯有个官方名称“伦敦眼”，灵感来源于伦敦眼在泰晤士河中的倒影。转向灯位于前保险杠两端，加入了动态转向技术，开启转向灯后LED灯泡会从内向外依次点亮，指向性很强。
名爵6的侧面设计并不复杂，腰线所带来的力量感并不突出，不过当年MG6最经典的设计被保留了下来，就是溜背式的车顶造型，从这便可看出全新名爵6与MG6之间的关系了。
虽然不像自动版车型那样在C柱上标有“Trophy”字样，但前翼子板上的“PERFORMANCE”让人同样不可小觑。
全新名爵6 Trophy车型标配18英寸双色铝合金轮圈，这台用来测试的Trophy手动版车型选用了规格为235/40 R18的普利司通搏天族轮胎，相信会对加速及刹车成绩带来有益的帮助。
与两款竞品车型相比，全新名爵6在车身尺寸以及轴距上全面超越对手。不过需要另外说明的是，此次我们的测试车辆对悬挂进行了调整，在车身高度上有所降低。
从车尾可以明显看出全新名爵6对MG6的传承，两车的车尾设计非常相似，包括掀背式的尾门，还有尾灯的造型。不过相比MG6的车尾设计，拥有全新设计语言的全新名爵6更显时尚。
全新名爵6的内饰很简洁，中控台上的拼接设计很有意思，而这也间接将中控区域划入了驾驶员的空间范围内，同时整个中控台也略微向驾驶员一侧倾斜，以突出这款运动轿车所应有的运动驾驶氛围。不过相比Trophy自动版车型的红黑配色内饰，这台工程样车所使用的全黑内饰显得低调了不少。
全新名爵6的内饰设计以简洁风格为主，不过我们也可以看出这台Trophy手动版车型的配置要低于自动挡车型，比如中控屏的尺寸缩小、缺少碳纤维装饰以及改回传统设计的仪表盘。
虽然仪表盘的设计回归传统，但Trophy手动版的仪表盘还是有亮点可寻的：当转速超过3500rpm后，两个指针仪表的背光均会变成红色，以此来刺激驾驶者的视觉神经。
8寸中控屏内置的并不是最新的斑马2.0车载系统，不过从功能及操作流畅度来看，该系统的表现也属上乘。另外为了弥补斑马2.0系统的缺失，此系统可同时支持苹果Carplay与百度Carlife手机互联。
这台Trophy手动版的主驾驶座椅也可电动6向调节，座椅整体的包裹性不错，对身体的支撑也比较到位。比较遗憾的是高个子坐进去后的头部空间有些局促。
作为一款掀背车，后备厢也是全新名爵6的亮点之一。巨大的尾门开口以及规整平坦的后备厢空间，足以满足日常的用车需求。
全新名爵6在设计上完全不输于任何一个竞争对手，而随着国内车市的成熟，消费者对于细分车型的接受程度也越来越高，所以全新名爵6的市场未来并不黑暗。
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