居家至上 爱卡试驾吉利全新远景尊贵型

　　动力方面，吉利全新远景将上一代车型的1.3T发动机取缔，继续沿用吉利自主研发的1.5L CVT发动机，最大功率80kW（109Ps）/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4400rpm。同时，与这台发动机匹配的是4速手自一体变速箱。

试驾车搭载了一台1.5L CVT自然吸气发动机，最大功率80kW（109Ps）/6000rpm，峰值扭矩140Nm/4400rpm。

传动方面，与这台1.5L发动机匹配的是4速手自一体变速箱。

悬挂方面，吉利全新远景采用了该级别车型中常用的前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式半独立悬挂。

　　也许就是为了追求更舒适的乘坐感或驾驶感，吉利全新远景并没有继续沿用上一代的1.3T发动机，而是全部采用1.5L自然吸气发动机。这台发动机的动力输出非常线性，同时油门踏板轻重适中，反映比较灵敏，虚伪情况几乎没有，日常驾驶起来很轻松。

这台发动机的动力输出非常线性，同时油门踏板轻重适中，反映比较灵敏，虚伪情况几乎没有，日常驾驶起来很轻松。

　　另外，发动机动力输出的稳定也有这台4速手自一体变速箱的功劳，虽然换挡的速度没有那么快，但换挡之间的衔接做的非常到位，即便不是CVT变速箱，但依然感觉不到换挡的间隙。不仅如此，有些时候变速箱还能给人一种很聪明的感觉，在急加速时变速箱会根据情况将挡位降低，更大程度上发挥发动机的能力。

发动机动力输出的稳定也有这台4速手自一体变速箱的功劳，虽然换挡的速度没有那么快，但换挡之间的衔接做的非常到位，即便不是CVT变速箱，但依然感觉不到换挡的间隙。

有些时候变速箱还能给人一种很聪明的感觉，在急加速时变速箱会根据情况将挡位降低，更大程度上发挥发动机的能力。

　　吉利全新远景采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式半独立悬挂的组合，虽然这个组合并不少见，但各个车企对它的调校却各不相同。其中吉利全新远景使用了介乎于舒适与运动之间的双通道减震设计，在保证路感的前提下，提升过弯能力。

其中吉利全新远景使用了介乎于舒适与运动之间的双通道减震设计，在保证路感的前提下，提升过弯能力。

　　除了上面说的那些，吉利全新远景配备了EPS随速转向系统，当车在低速驾驶时，方向盘将变得很轻，而随着速度的增加，方向盘的重量逐渐变沉，更好的能让驾驶者将车稳定在路面上。此外，该车的刹车踏板踩起来很软，并没有十分顶脚的感觉，但这并不代表着刹车不灵敏在高速驾驶时的一脚“大力刹车”也使我对这辆车有了更大的信心。

吉利全新远景配备了EPS随速转向系统，当车在低速驾驶时，方向盘将变得很轻，而随着速度的增加，方向盘的重量逐渐变沉，更好的能让驾驶者将车稳定在路面上。

　　吉利远景这一车型已经做过了六代，每一代的推出都为吉利在市场上收获颇丰。而现如今随着科技的逐渐升级，吉利将自己特有的技术运用到了家用车上，这无不是一件“高风险，高收益”的事。作为一辆纯粹为居家而生的车型，吉利全新远景将进一步铸牢吉利汽车在紧凑型家轿细分市场的根基，也将对众多合资竞品车型施加更大的压力、争取到更多市场份额，巩固吉利汽车在家轿领域的领先地位。