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务实男人的涡轮进化 试驾全新启辰T70

第 1/4 页:1.4T+5MT 富有驾驶激情
第 1/4 页:1.4T+5MT 富有驾驶激情第 2/4 页:2.0L+CVT动力表现温柔平顺第 3/4 页:外观着重针对细节改动第 4/4 页:内饰设计与配置提升
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  [XCAR 试驾 原创]

  即将于12月7日上市的全新启辰T70(参数|询价),此次带给我们的最大惊喜,莫过于它将成为东风启辰旗下第一款搭载涡轮增压发动机的车型。在启辰脱离东风日产独立后,又一次以全新的技术证明着这个逐渐成熟的中国品牌,即将摆脱过去的阴影,投身于目前主流的市场环境中来。而全新的内饰设计以及外观细节上的调整,也让全新启辰T70在之前务实理智的形象上,增添了不少现代感。今天,我们有幸试驾到了最令人期待的搭载着1.4L涡轮增压发动机的全新启辰T70,以及最热门的2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的新车。

试驾全新启辰T70

  虽然这台备受瞩目的全新1.4L涡轮增压发动机参数并未曝光,但从官方提供的信息可以得知,东风启辰首次搭载的这台涡轮增压发动机,会出自于东风系品牌旗下,按照目前在售车型来看,它很有可能是热门东风风神AX4(参数|询价)、AX5所采用的那台机器。

试驾全新启辰T70

试驾全新启辰T70

  搭载在东风风神车型上的这台1.4T发动机,最大功率103kW(140Ps)/5500rpm,峰值扭矩196Nm/1800-4500rpm。当然,由于官方并未公布具体参数,这个数据也仅是拿来作为参考所用。

试驾全新启辰T70

  传动系统方面,与1.4L涡轮增压发动机相匹配的为一台5挡手动变速箱。从目前来看,官方暂时还未考虑引入自动变速箱与之匹配,也就是说选择涡轮增压发动机的消费者,将会在全新T70上,体验到T70“前所未有”的驾驶感受。

  事实上,也是如此,这台1.4T小排量涡轮增压发动机被调校的非常线性,在不到2000rpm的转速下,便开始起压,充沛动力输出直至5000rpm左右,而伴随着手动变速箱灵活自主的特性,全新T70也摆脱了一直以来给人留下的乏味务实的驾驶感受。

试驾全新启辰T70这台1.4T小排量涡轮增压发动机被调校的非常线性,在不到2000rpm的转速下,便开始起压,充沛动力输出直至5000rpm左右,从而体验到T70“前所未有”的驾驶感受。

  当然,小排量涡轮增压的劣势,在这台排量为1.4L的发动机上同样也有所体现,当车辆满载时,需要保持在3000rpm的转速下,才能保持动力输出的充足,不过,油门的响应速度还是比较灵敏的。

  而这台5挡手动变速箱则给我留下了不错的印象,变速箱齿比设计非常合理,为了保证日常驾驶中动力传递的连贯性,在前4挡位上的齿比被设定的较为紧密,而考虑到高速巡航状态下的经济燃油性,5挡则为疏齿设计。

试驾全新启辰T70变速箱齿比设计非常合理,为了保证日常驾驶中动力传递的连贯性,在前4挡位上的齿比被设定的较为紧密,而考虑到高速巡航状态下的经济燃油性,5挡则为疏齿设计。

  相比之下,离合踏板的联动点倒不是很宽泛,加之踏板脚感偏软,这种偏重舒适性的调校方式会在较为激烈快速换挡时,显得略有拖沓。不过,在城市的日常驾驶之中,倒是不会出现这种问题。

试驾全新启辰T70离合踏板的联动点倒不是很宽泛,加之踏板脚感偏软,这种偏重舒适性的调校方式会在较为激烈快速换挡时,显得略有拖沓。不过,在城市的日常驾驶之中,倒是不会出现这种问题。

  相比搭载2.0L自然吸气发动机的全新启辰T70,这台搭载1.4T发动机的新车,不止在动力上有所突破,在T70上一贯偏沉的转向问题,也得以改善。这样调校也考虑到了家中女性司机的驾驶体验,而轻盈的转向以及清晰的指向,似乎让我觉得它并不是一台T70了。

试驾全新启辰T70这台搭载1.4T发动机的全新启辰T70,有效改善了转向偏重的手感问题,轻盈的转向以及清晰的指向,似乎让我觉得它并不是一台T70了。

  悬挂系统方面,全新启辰T70沿用了老款车型上所采用的前麦弗逊、后多连杆结构。而这样的配备,也是此级别车型中较为常见的选择。不过,显然全新启辰T70更愿意将车内乘坐的舒适感放置第一位,因此,柔软的弹簧配合避震器均匀的阻尼感,令其成功地能够软化大部分烂路。只是在遇到大的坑洼时,悬挂的回弹反馈力度控制得稍显不足,车内偶尔会出现细碎余震。

试驾全新启辰T70显然全新启辰T70更愿意将车内乘坐的舒适感放置第一位,因此,柔软的弹簧配合避震器均匀的阻尼感,令其成功地能够软化大部分烂路。

 

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启辰T70
厂商指导价:8.98-12.78万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资自主

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