[XCAR 测试 原创]

　　关于这辆全新迈腾，我相信大家都已经非常的熟悉了，它原汁原味的延续了德国原汁原味的造型设计，基于大众全新的MQB/B平台打造，国产之后轴距进一步加长，为这辆行政B级车的后排带来了更加舒适的空间。我的同事在测试380TSI和330TSI时给出了较为一致的意见：全新迈腾很有诚意。

　　而我们本次试驾的是2018款迈腾 280TSI DSG越享型，售价19.79万元。在外观和内饰的造型设计上与380TSI和330TSI车型保持一致，只是配置略低，例如外观上，前大灯采用了卤素光源，内饰上，中控屏幕只是一块黑白显示屏。搭载了基础排量1.4L的EA211涡轮增压发动机，本次测试我们将以这台1.4T发动机作为重点，想了解其他内容的读者，可点击下方链接进行回顾。

本次的试驾车为2018款迈腾280TSI DSG越享型，售价19.79万元。

　　全新迈腾延续了德国原汁原味的设计，相比上一代车型的车宽有所增加，视觉重心也更低，使得全新迈腾的运动感更加强烈。车身整体依旧采用大众惯用的简约设计风格。

全新迈腾延续了德国原汁原味的设计，相比上一代车型的车宽有所增加，视觉重心也更低，使得全新迈腾的运动感更加强烈。车身整体依旧采用大众惯用的简约设计风格。

中网使用简单的4条横向镀铬饰条进行点缀，而其他排量车型上，最上方为一条贯穿车头的宽幅镀铬饰条。

280TSI全部采用了这种卤素光源的前大灯组。虽然现如今没有LED日间行车灯有点说不过去，但大众的前大灯组设计还是很美观的。另外下方雾灯还会在你转动方向盘时进行补光。

车侧贯穿门把手的腰线锋利、干练，车尾也没有使用过多的线条进行装饰，虽然设计简洁，但车尾的层次感却非常分明。

我们的试驾车并没有配备无钥匙进入系统，在其他排量的车型上，也只有顶配才配备了该功能。

　　在大众的世界观里，无钥匙进入真的是一个“奢侈”的功能，就像欧洲人认为座椅加热远比电动座椅重要一样。能自己动手的，都不需要配置。在我整个试驾过程中，没有无钥匙进入系统确实在一定程度上带来了不便，不过既然在金钱与配置的抉择中倾向了前者，那也没什么好抱怨的。

车尾上的280TSI铭牌是它尾部最明显的标志。

双五辐的V字形轮圈造型张力十足，棱角分明的锻造面给人很强的视觉冲击力。轮胎采用韩泰的GINERGY EX系列，尺寸为215/60 R16。

　　内饰的整体造型依旧是大众惯用的设计风格，不但与其他排量的造型一致，与大众车系同时期的所有车型都没有太大的区别。这样千人一面的设计难免会让人有些枯燥，但好处在于，你几乎没听过大众内饰不好看的观点。

内饰的整体造型依然是大众惯用的设计风格，简约但实用，用料和做工也都保持着同级领先的水准。与外观设计理念相同，贯穿式出风口将内饰的横向视觉空间拉的很宽。

三辐式方向盘虽然采用了真皮包裹，但手感依然有一点硬。左右两侧锃光瓦亮的塑料饰板似乎在向你诉说着低配车型的命运。

双圆形机械指针仪表配合黑白双色行车电脑。虽然配置略显简单，但大众在这块黑白显示屏上集成了所有驾驶所需的信息。

可能是由于我原本对中控台上这块小巧的黑白显示屏没抱太多希望，所以当我发现它甚至可以显示雷达测距时我真的十分惊喜。

随着对这块小显示屏的深入研究，我才发现什么叫麻雀虽小五脏俱全，其内的控制功能丝毫不少,音乐系统支持三种音乐扩展模式，U盘接口还可以直接与手机相连，并且支持歌曲名称显示。

虽然方向盘和中控台都让它看起来是一台低配车型，但实际上，车上必要的实用功能一样不少。包括一键启动、电子手刹、AUTOHOLD、自动启停、电子车身稳定系统和驻车雷达。

另外，我们所试驾的越享型只是比最低配舒适型多了一个全景天窗，而售价则贵了8000元。个人觉得，还是物有所值的。

迈腾280TSI的整体设计与其他排量的车型并没有太大的区别，只是配置上有所降低，主要体现在前大灯、中控台和方向盘等位置，但实际上，一些关乎日常驾驶及安全的常用配置一样不少。

　　动力总成方面，迈腾280TSI搭载了最新的EA211发动机，最大功率被压榨到110kW（150Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩达到250Nm/1750-3000rpm。该发动机的动力参数已经和上一代迈腾搭载的EA888 1.8T发动机非常接近，最大功率只少了8kW（10Ps），最大扭矩已经相同。与发动机匹配的还是我们熟悉的7速干式双离合变速箱。底盘悬挂方面则依旧使用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

动力总成方面，迈腾280TSI搭载了最新的EA211发动机，最大功率被压榨到110kW（150Ps)/5000-6000rpm，最大扭矩达到250Nm/1750-3000rpm。

这一代EA211的1.4T发动机在参数上已经和上一代迈腾搭载的EA888 1.8T相差无几，与市面上主流1.4T发动机对比，最大功率相同，最大扭矩则略胜一筹。

与发动机匹配的还是我们熟悉的7速干式双离合变速箱。

底盘悬挂方面则依旧使用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　此次试驾的重点自然就落在了这台1.4T发动机的动力表现上，老实说，十分惊艳。起步时的动力表现虽然不够迅猛，但却足够充沛，甚至让我产生一种看错配置表的感觉。我曾一度认为这是由于涡轮在较低的转速就开始工作，提前让发动机进入“亢奋”状态，直到我在将近2000rpm时感觉到了强烈而又突兀的动力爆发后才恍然大悟：“原来涡轮刚开始工作啊。”

此次试驾的重点自然就落在了这台1.4T发动机的动力表现上，老实说，十分惊艳。起步时的动力表现虽然不够迅猛，但却足够充沛，甚至让我产生一种看错配置表的感觉。

只要你在法定限速内踩下油门踏板，车辆总能积极的给予反应，只是这种加速感会随着时速的提升越发平淡，但至少你还能清晰的感受到。

至于日常的加速和超车则更显得游刃有余，更何况还有一台善解人意的7速双离合变速箱为其帮兵助阵，绝大多数时候你能感受到的只有顺滑与畅快。

这台变速箱的逻辑更偏向于降挡，行车电脑能够敏锐的捕捉到你油门开度的变化，并在你需要的时候迅速进行降挡，而换挡速度则是双离合变速箱的拿手好戏，整个过程让人难以察觉。

　　当然，如果你是突然的踩下油门，变速箱则会进入一段贤者时间，在经历1s左右的等待之后，你才能迎来动力的全面爆发。如果此时你将变速箱提前挂入S挡，那么贤者时间就会被压缩的非常短，油门的响应也会变得更加敏感，变速箱会在较低的挡位维持更长的时间以应对你突如其来的加速需求。

在早晚高峰这种严重拥堵路段，变速箱会在低挡位之间来回切换，顿挫感依旧存在，但变速箱不会有超出驾驶员预期的动作，对驾乘的舒适性不构成影响，整体平顺性较上一代有了明显的提升。

悬挂系统的表现则是迈腾作为一辆行政B级车的立足根本。扎实的底盘和硬朗中又带有充足韧性的避震器构成了优秀的行驶质感，一股浓浓的欧洲车味道扑面而来。

悬挂的整体表现偏向于硬朗，但你又能从车辆每一次压过的沟坎中感受到避震器的韧性，它既不会将路面上的细碎颠簸完全抹平，又不允许恼人的震动传递到车内。所有的震动都被处理的恰到好处。

车辆在隔音方面的表现也同样让人满意，日常城市道路行驶时，无论是胎噪、风噪还是发动机的噪音都被尽可能的隔绝在车厢外部。只有时速超过100km/h才会有轻微的风噪传入车内。

　　另外，发动机奋力工作时的声音不免会清晰的传入车内，虽然不会打扰到车内人员，不过听起来发动机的工况似乎不太细腻。当然，你让一台1.4T发动机爆发出110kW（150Ps）的动力，总不能还要求它工作时轻松而优雅。

◆0-100km/h加速测试

　　关闭电子车身稳定系统，挂入S挡。由于变速箱的保护程序，车辆不允许我们进行弹射起步。正常全油门起步，车辆在经过1s以上的动力迟滞后才会迎来爆发。整个加速过程，车轮均未出现打滑的情况，最终加速时间为8.64s。为了绕过保护系统，我们在空挡情况下将转速拉到4000rpm后迅速挂入S挡，车轮会在离合器啮合瞬间出现轻微打滑。但随后还是存在短暂的动力迟滞，这种情况下测得的0-100km/h加速时间为8.53s。所节省的时间为动力迟滞时间的缩短。

关闭电子车身稳定系统，挂入S挡。由于变速箱的保护程序，车辆不允许我们进行弹射起步。正常全油门起步，车辆在经过1s以上的动力迟滞后才会迎来爆发。

为了绕过保护系统，我们在空挡情况下将转速拉到4000rpm后迅速挂入S挡，车轮会在离合器啮合瞬间出现轻微打滑。但随后还是存在短暂的动力迟滞。这种情况下测得的0-100km/h加速时间为8.53s。

◆100km/h-0刹车测试

在刹车测试中能够感受到较为强劲的刹车力度，前悬挂虽然压缩明显，但依然能够给予车辆良好的支撑，保证了车身的稳定。刹车力度的表现也比较均匀，ABS工作非常积极。我们最终测得的刹车距离为38.87m，最大减速g值为-1.153g，经过多次测试，刹车没有出现明显的热衰减。

在刹车测试中能够感受到较为强劲的刹车力度，前悬挂虽然压缩明显，但依然能够给予车辆良好的支撑，保证了车身的稳定。刹车力度的表现也比较均匀，ABS工作非常积极。

我们最终测得的刹车距离为38.87m，最大减速g值为-1.153g，经过多次测试，刹车没有出现明显的热衰减。

◆绕桩测试

在绕桩测试环节，迈腾280TSI给我带来了相当大的惊喜，车头指向比较精准，悬挂能够给予车辆良好的支撑。另外，相比于其他排量的车型，迈腾280TSI的减重全部集中在发动机，这让它的车头更轻，在绕桩时不会过早的出现推头情况。随着速度的不断提升，车辆会出现四个车轮同时滑动的情况，此时车辆依旧能对驾驶员的动作给予积极的响应，简言之，车辆处于一种可控的滑动状态。

在绕桩测试环节，迈腾280TSI给我带来了相当大的惊喜，车头指向比较精准，悬挂能够给予车辆良好的支撑。

另外，相比于其他排量的车型，迈腾280TSI的减重全部集中在发动机，这让它的车头更轻，在绕桩时不会过早的出现推头情况。

◆油耗测试

在油耗测试期间，我们驾驶迈腾 280TSI共行驶了185km，平均时速为30km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，全程并未开启空调。最终实测迈腾 280TSI的平均油耗为7.7L/100km。

◆噪音测试

编辑点评：

这辆2018款迈腾280TSI的动力水平在目前主流1.4T发动机中已经算是相当优秀了，再配合善解人意的变速箱，完全能够满足一般家庭的日常使用需求。你既可以温柔的驾驶以追求更好的燃油经济性，也可以不断的大脚踩下油门从而获得更好的动力响应。作为一台日常代步车，它的表现可谓相当优秀，再加上19.79万元的价格，在市场上具有非常强的竞争力。