[XCAR 试驾 原创]
在无数车迷心中，“AMG”三个字母有着神圣般的地位。作为梅赛德斯-奔驰旗下的高性能子品牌，AMG历经了50余年的岁月积淀，并用一款款深度改装的性能车刷新着我们的认知。虽然我不是奔驰的拥趸，但在获悉自己能够来到珠海国际赛车场，并与多达八款AMG车型共度全天时，我仍旧兴奋到无以复加。而随后的试驾体验也没有辜负我的期望，并为我带来了一场属于AMG的激情盛宴。
本次AMG驾驶活动采用了分组制度，让我们在四个不同的项目中体验不同车型。其中包括一场Auto-X试驾与三场赛道编队试驾。
| AMG驾驶学院项目一览 | |
| 项目 | 试驾车型 |
| Auto-X | A45/GLA45 |
| 赛道编队 | GTS/C63S |
| 赛道编队 | A45/CLA45 |
| 赛道编队 | GLC43/C43 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
在试驾开始之前，两位主教练为我们讲解了四个项目的具体内容，并对试驾期间的安全条例、注意事项、驾驶技巧等内容进行了详细介绍。
在本次试驾活动中，共有11位来自德国、波兰、香港、澳门、新加坡、马来西亚等地的专业教练陪同指导。看到这些职业车手出身的教练们，我的底气顿时足了不少。
首先进行的是Auto-X项目，教练在原本就很紧凑的卡丁车赛道上摆放了许多桩筒，使得行车路线更加具有挑战性。并让我们以最快速度跑完，最终计时，相互竞争。
协助我们完成挑战的是AMG家族最小的两款车型，A45与GLA45。在AMG运动套件的装饰下，两车有着难以分辨的外观。但略高的离地间隙、底盘侧边的狼牙护板还是能让GLA45更具野性。
驾驶A45出发后，我体会到了远超预期的冲击感。高昂的声浪与粗暴的动力响应，会让人忘却这是一台4缸车型。松油门后的回火声则更像是一剂春药，激发出了我的进攻欲望。
在Sport+模式下，悬挂变得敏感而又纯粹，每一丝细小的震动都能得到充分反馈，而强有力的支撑也保证了车身在弯道的稳健。
随着一圈圈的熟悉，初次上手的暴躁感消失殆尽，取而代之的是顺滑的操控与逐步递增的极限探寻。但对于这套偏向前驱的四驱系统来说，推头仍是新手的家常便饭。
得益于涡轮的较早介入，A45将迟滞效应降到了最低。即便是在紧凑的Auto-X赛道中，A45也能在每一个加速区迅速爆发，为我省出更多时间。
在Auto-X赛道中，细心与敏捷远比激烈驾驶更重要。当我的心态逐渐平和下来，温柔地处理每一个弯角并进行合理预判后，整场的节奏也便找了回来。
赛道终点的停车区非常考验驾驶者的刹车技巧，同时也让我体会到了A45在大力重刹下的底气与信心。
说实话，我在坐进GLA45之后并没有报太大期望，毕竟这是一辆底盘更高的SUV。但当我加油冲进第一个弯道后，依旧在GLA45身上找到了浓烈十足的“钢炮感”。
如果不使劲逼迫的话，GLA45的表现不比A45逊色多少，高速弯依旧扎实稳健，加速与刹车过程同样给力，甚至转向也一样精准。
但在濒临极限的状态下，GLA45的悬挂明显更加疲软，导致其在弯道中的侧倾幅度更大，也就需要更加细腻的控制。
最终通过大家的圈速可以看出，GLA45在Auto-X赛道上仅比A45慢了1-2s，这样的差异已经非常令人满意了。
总体来说，这两款入门车型的钢炮属性都很强，性能强劲、灵活敏捷是它们的最大优势。至于A45的赛道表现会如何呢？让我们继续往下看。
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作者：罗鑫 
作者：王天宁 
作者：奚旺 
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