试驾别克昂科威28T四驱全能运动旗舰型

　　动力方面，本次试驾的2018款别克昂科威28T车系全部搭载通用LTG 2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率191kW（260Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm。值得一提的是，2016款昂科威搭载的LTG 2.0L涡轮增压发动机峰值扭矩为353Nm/2000-5300rpm，看上去扭矩平台似乎更加宽泛。通过官方的工况曲线图我们可以看出，这台重新标定到400Nm扭矩的发动机虽然扭矩平台更窄，不过在2000-5300rpm转速区间内依然能够保持350Nm以上的扭矩输出。也就是说，按照新的工况图判断，新发动机不但保持了2016款在2000-5300rpm转速区间的扭矩平台，还在3000-4000rpm转速区间“额外附赠”了50Nm扭矩。

　　变速箱方面，2018款别克昂科威28T车系则全部由原有的6AT升级为9AT。这台“9速Hydra-Matic变速箱”在结构上与君越28T系列车系搭载的那台变速箱基本一致，不过终传比更大，扭矩容量也更高。根据现场泛亚工程师的说法，昂科威搭载的这台“9速Hydra-Matic变速箱”在扭矩容量方面还额外预留了至少20%的冗余，因此我们推测这台变速箱的扭矩容量至少达到500Nm的水平。

　　实际驾驶表现方面，2018款别克昂科威在动力表现上依然保持着不错的动力储备。在城市工况下，发动机的输出特性与2016款车型基本保持一致，中低转速下发动机扭矩充沛。整备质量1.8t的车体外加三名成年男性乘员与少量设备的载重条件下，发动机在市区内完成超车动作可以说毫不费力。

整备质量1.8t的车体外加三名成年男性乘员与少量设备的载重条件下，发动机在市区内完成超车动作可以说毫不费力。

相比于此前的6AT变速箱，新的9AT变速箱在市区行驶与跟车时的动作更加从容，只要相对温柔地操作油门踏板，变速箱基本不会出现任何闯动与顿挫。

　　变速箱方面，相比于此前的6AT变速箱，新的9AT变速箱在市区行驶与跟车时的动作更加从容，只要相对温柔地操作油门踏板，变速箱基本不会出现任何闯动与顿挫。换挡逻辑方面，新变速箱依然保持着通用变速箱喜欢保持高挡位，低转速的特性。在响应速度方面，这台9AT变速箱也比之前有了很大的提升，只要油门踏板深踩一点，变速箱就会马上降挡拉高转速，基本不会有任何犹豫的迹象。不过在急加速以及急减速后的再加速情况下，新变速箱偶尔会出现并不明显的顿挫与闯动，但整体表现要比6AT好上不少。

在响应速度方面，这台9AT变速箱也比之前有了很大的提升，只要油门踏板深踩一点，变速箱就会马上降挡拉高转速，基本不会有任何犹豫的迹象。

在行驶品质方面，我更愿意将悬挂系统设定在标准模式下，面对大多数路况，标准模式就足以营造出良好的行驶品质感。

　　悬挂与底盘方面，2018款别克昂科威继续沿用前麦弗逊、后多连杆结构。而本次试驾的顶配车型依然配备有CDC全时主动悬挂。在行驶品质方面，我更愿意将悬挂系统设定在标准模式下，面对大多数路况，标准模式就足以营造出良好的行驶品质感。在TOUR模式下，悬挂系统的阻尼会进一步降低，来提供更加柔软的路感回馈，更适合在高速公路巡航时使用；至于SPORT模式，则会让车身回馈更多的细碎震动，个人并不太建议长时间在铺装质量一般的道路上使用。

在TOUR模式下，悬挂系统的阻尼会进一步降低，来提供更加柔软的路感回馈，更适合在高速公路巡航时使用。

全车大量的隔音与吸音材料让车内对风噪与路噪的隔绝非常理想，来自BOSE的ANC主动降噪系统也对此贡献颇多。

　　静谧性表现一直是别克品牌乃至整个通用汽车产品最擅长的一个领域，2018款别克昂科威在这方面的表现也保持了不错的水平。全车大量的隔音与吸音材料让车内对风噪与路噪的隔绝非常理想，来自BOSE的ANC主动降噪系统也对此贡献颇多。

　　编辑点评：

　　别克昂科威在中型SUV市场的表现有目共睹，自2014年下半年上市至今，昂科威已经成为上汽通用旗下最畅销的车型之一。除了国人对SUV车型的偏爱以外，能够切中消费者痛点的配置和极具竞争力的销售策略也是昂科威的制胜要诀。

　　2018款别克昂科威作为车系的中期改款，除了对设计进行调整、对动力系统进行了重新标定以外，还对变速箱进行了大规模的更新。当然，搭载2.0T发动机与9AT变速箱的28T产品线虽然并不是昂科威的销售主力，但凭借不弱的产品力以及更具竞争力的售价，相信昂科威在可预见的未来，依然会成为上汽通用别克品牌的销售主力。