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行走在祖国边境 D-MAX多路况驾驶体验

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  D-MAX(参数|询价)静态体验

D-Max多路况驾驶体验造型上,D-MAX和国内普遍能够见到的皮卡最大区别在于,它的体型硕大,细节设计更显主流,同时也多了一份时尚,完全没有了我们对皮卡“拉货干活”的固有认知。

D-Max多路况驾驶体验D-MAX,并不像固有印象中的那些皮卡一样气质粗犷,细看之下,这位硬汉也还有着偏向于城市化设计的风格。

D-Max多路况驾驶体验宽大且方正的外后视镜在行车过程中能够带来宽阔的视野,只是在高速行车中,其同时也是部分风噪的来源。

D-Max多路况驾驶体验六辐轮圈造型简单且富有力量感,并配备美国固铂ATS系列轮胎,其规格尺寸为245/70 R16。

D-Max多路况驾驶体验D-MAX的接近角为25°、离去角为21°,最小离地间隙为205mm。此外,车辆依然采用了标准的皮卡四门双排座舱的布局,不过,相比常见的皮卡造型,D-MAX倒是采用了更为圆润的线条设计。

D-Max多路况驾驶体验虽然硬派车总给人不修边幅的感觉,但是D-MAX的内饰看上去还是挺有层次感的,功能区域的划分也很清晰。内饰部分的用料虽然远谈不上豪华,但整体装配工艺却能在同级别车型中可圈可点。

D-Max多路况驾驶体验三辐式方向盘包裹皮革材质稍有粗糙的摩擦感,手感不错,握感也很饱满,整体直径有些偏大。

D-Max多路况驾驶体验 D-Max多路况驾驶体验

D-Max多路况驾驶体验仪表盘采用传统的双圆盘布局,白色背光清晰醒目,由于是柴油车型,所以转速在4500rpm时便进入红区。

D-Max多路况驾驶体验试驾车型配备有8英寸车载娱乐系统,操作响应速度很快,屏幕显示效果细腻,屏幕材质也能够很好地抑制反光现象。

D-Max多路况驾驶体验货厢的进深为1485mm,高度为465mm,宽为1530mm,上方的龙门架方便了车厢内物品的捆绑与固定。

D-Max多路况驾驶体验 D-Max多路况驾驶体验

D-Max多路况驾驶体验 D-Max多路况驾驶体验

D-Max多路况驾驶体验 D-Max多路况驾驶体验

D-Max多路况驾驶体验 D-Max多路况驾驶体验

  编辑点评:在中国,皮卡用户基本可以分两部分:一是将其完全工具化的纯使用型用户,第二类,则是买回去换装OHLINS悬挂、升高底盘或者换上A/T胎的越野玩家。通过此次对D-MAX的全方位体验,其实不难发现D-MAX正在逐渐由以往的“工具车”慢慢渗透于皮卡玩家市场。粗犷不失精致的外观,出众的四驱系统和发动机,具备了这些软硬件素质,D-MAX可以随心所欲地在“用”与“玩”之间切换。

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厂商指导价:13.48-22.08万 级别:皮卡 保修:- 生产方式:合资

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