[XCAR 试驾 原创]
众所周知，柴油在英文中的翻译为“Diesel”。相信喜爱汽车和动作片的朋友们，不会有人不知道这位美国好莱坞巨星：“Vin Diesel”（中文译名：范·迪塞尔）。细心的你一定会发现，他的姓氏刚好就是英文中的柴油一词。由于Vin Diesel经常出演猛男形象的动作片，所以，不少美国人也就将Diesel一词，形容为猛男。说了这么多，终于该引入主题了。我们今天的主角——江西五十铃mu-X，就是一位凶悍的“柴油猛男”。你问我它何以称之为“柴油猛男”？看过文章，相信你就会跟我有一样的感受了。
本次试驾的2018款mu-X牧游侠(参数|询价)，在动力方面，搭载的是一台1.9T柴油涡轮增压发动机。最大输出功率120kW（163Ps）/3600rpm，峰值扭矩360Nm/2000-2500rpm。同时，现款3.0T柴油涡轮增压发动机的动力保持不变，仍为最大功率130kW（177Ps）/3600rpm，峰值扭矩430Nm/2000-2200rpm。与1.9T/3.0T发动机匹配的是一台来自日本爱信的6速手自一体变速箱，而3.0T车型还搭载了一款6速手动变速箱。
本次试驾的2018款mu-X牧游侠，在动力方面，搭载的是一台1.9T柴油涡轮增压发动机。最大输出功率120kW（163Ps）/3600rpm，峰值扭矩360Nm/2000-2500rpm。
1.9T和3.0T自动挡车型均搭载了一台来自爱信的6AT变速箱。
底盘方面，mu-X牧游侠采用的是前不等长双横臂独立悬挂，后五连杆非独立悬挂，车身结构为非承载式。
首先，这台全新的1.9T柴油涡轮增压发动机，低扭表现还是比较沉稳有力的，之所以说是沉稳，源自其在整体动力输出过程中，动力爆发并不突兀，给驾驶员的感觉也并不轻浮。
油门踏板对于你右脚施加的力道感知并不敏感，响应上也来的偏慢，但我认为这并不是什么问题，而是作为一款柴油硬派SUV所带给你的从容不迫的驾驶反馈。
这台1.9T柴油涡轮增压发动机，在账面数据上看，已经全面超越老款2.5T车型了。实际体验来看也确实如此，当转速升至2300rpm左右时，随着柴油发动机的优势愈发显著，驾驶员也会更有信心。
来自爱信的6AT变速箱，在这台mu-X上表现的依旧是那样中庸平顺，偏积极升挡的调校与1.9T柴油涡轮增压发动机匹配的相得益彰，不论是驾驶员还是乘客，都不会感受到来自换挡动作的冲击。
要着重表扬的是这台mu-X非承载式车身的底盘悬挂调校，舒适性表现极佳。不论是沟坎还是碎石路面，传递到驾驶员和乘客座椅上的，只有经过过滤再过滤的小幅晃动，颠簸二字仿佛与mu-X无关。
由于采用了调校偏软的悬挂设定，使得mu-X在经过急弯时会显得支撑性偏差，同时配合着圈数偏多且阻尼偏沉的方向盘，总会让人感觉在紧急闪避或掉头等情况时有些手忙脚乱。
除了要表扬悬挂的舒适性之外，整车NVH控制的也是相当到位的。车内对于风噪、胎噪的控制十分到位，这一点的表现完全是越级水平的，只是怠速时柴油机哒哒哒的特色声响依然不可避免。
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作者：爱卡汽车
02024-05-17
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02024-05-17
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02024-05-17
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作者：爱卡汽车
02024-05-17
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