[爱卡汽车 文化频道 原创]
小时候，每每冬季到来，我便开始期待，期待下雪、期待雪地涂鸦、期待打雪仗，期待跟雪有关的一切。直至“雾霾”这个词走进我们的世界、改变我们的生活。长大后的北京，小雪是黑色的；中雪是灰色的；唯有大雪才是白色的。不过，并不是所有地方都是这样，远在黑龙江牡丹江市镜泊湖，有那样一方净土，还有全系一汽丰田车型在等待着我。
正文开始之前，请欣赏视频《趁丰田冰雪试驾带大家玩转前驱后驱漂移》。录这个视频是因为每每冬天，总能看到有车友开着四驱越野车去冰面上霍雪霍冰画圈圈，殊不知前驱、后驱车同样有属于自己的冰雪驾趣。
上文提到全系一汽丰田都在这里等着我，不过每一款车所负责的试驾/体验项目是完全不同的，这里也不怕剧透了。
越野穿越试乘RAV4荣放(参数|询价)以及换代后的新普拉多(参数|询价)；定点同心圆试驾威驰FS(参数|询价)；直线+蛇形小赛道体验卡罗拉(参数|询价)；复合8字漂移当然交由皇冠负责主导。
一、小聊新普拉多、RAV4荣放穿越体验
至于第一个项目为何仅仅是试乘，大概是为了让我们能更加轻松的欣赏沿途风景，以保留体力去迎接接下来的挑战。
确实，如若真正自己驾驶车辆进行穿越，还是非常劳心劳神的，不仅要选择合理的车速、更要选择合适的行车路线，方保安全。
普拉多的越野能力自不必多说，新款车型全系匹配3.5L自然吸气发动机，采用D-4S双喷射技术，最大功率206kW（280Ps），峰值扭矩365Nm。
即便是2018款车型由于国内的政策原因，从全时四驱改为了分时四驱，其四驱能力依然足够强大。
新款普拉多拥有2H – 4H – L4也就是两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式可选，而且轮间电子限滑能力依旧出众，保留介入力度的同时，整体质感又变得更加线性。
2H挡也就是纯后轮驱动模式，在铺装路面上会获得更好的燃油经济性；4H挡会将前后桥硬性连接，应付湿滑路面以及恶劣路况游刃有余；L4挡位多用于脱困，分动箱会将扭矩放大以提升脱困能力。
试乘体验中，教练用4H挡位带我们高速穿梭于丛林之中，新车在面对坑洼路面时的稳健身手令人印象深刻，聪明的电子系统会将车辆牢牢固定在预期行驶路径之上，即便速度加快也不会有任何偏差。
但是，切记切记只在附着力低的路面上使用四驱模式，不要在干燥的铺装路面上使用。因为一旦进入弯道，前后桥的转速差会让中央差速锁止系统过度受力。这也算是新款普拉多一个小小的遗憾吧。
相比于普拉多，RAV4荣放的越野以及四驱能力从结构上看确实要略逊一筹。不过，实际体验下来，就目前的穿越难度而言，还是可以做到应对自如。这不，我们的头车正是RAV4荣放。
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作者：阎宇南 
作者：孙帅 
作者：罗鑫 
作者：奚旺 
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