［爱卡汽车 试驾 原创］
记得在上小学的时候，下雪是入冬以后同学们最期待的事儿。有了雪，同学们上学从家到学校的那几步路都会变得有趣起来。而随着年龄的增长，我见到雪的那股兴奋劲儿并没有因为自己长大而渐渐退却。于是怀着激动的心情，我来到了黑龙江镜泊湖，与大众途锐(参数|询价)邂逅在林海雪原之中。
本次试驾体验分为两部分，分别是越野穿越和冰面试驾。首先从越野穿越说起，我们驾驶的是一辆2017款途锐，搭载一台3.0L V6机械增压发动机，并采用托森中央差速器的全时四驱，同时还配备有支持软硬高低调节的空气悬挂。凭借着如此优异的底盘基础，途锐让我对这次的穿越有了更强的信心。
在前往穿越路线起点的途中，我们需要穿过镜泊湖。虽然眼前一片开阔，但是在这样的路面上行驶时需要控制好车速，并谨慎驾驶。因为你无法看到雪下面隐藏着什么。
途锐换挡杆后方左侧的旋钮用来控制ON ROAD（公路）和OFF ROAD（越野）模式，操作方便快捷。在进入越野模式后，仪表盘会显示出车辆的悬挂高度和车轮转向角度，并自动开启陡坡缓降。
在寒冷的北方冬季，方向盘加热是一个能让驾驶者幸福指数倍增的配置。
丛林穿越的路线通常都比较狭窄，在行驶时需要注意路面两侧石块、木桩一类的东西，它们很可能划破你脆弱的胎壁。沿着前车车辙走，是一个稳妥安全的方法。
途锐配备有全景影像，并且流畅度清晰度都不错。在越野时可以打开该功能用作参考，降低车辆剐蹭的概率。
穿越路程过半，前方的炮弹坑会让车辆形成交叉轴。面对这样的路面，坐在一辆途锐里的你只需顺时针旋转右侧旋钮，将车辆底盘升至最高，以提高离地间隙、接近角、纵向通过角和离去角。
交叉轴首先考验的是车辆的悬挂行程，途锐前后双叉臂独立悬挂的结构更加倾向于公路性能，在悬挂行程方面并不占优势。因此当悬挂行程不足导致车辆形成交叉轴时，就需要电子限滑系统及时介入，帮助车辆脱困。
较深的车辙可能会突然将车辆导向一边，让你的车滑入沟渠。如图当穿越途中遇到比较深的车辙时，一定要扶好方向盘保证车头的正确方向。
总的来说，这次越野穿越的难度并不高。主要以体验途锐的各项越野配置为主，陡坡缓降、电子限滑、空气悬挂、全景影像都在穿越的过程中给予了车辆和驾驶员很大的帮助。
越野穿越结束了，也许你还有些意犹未尽。不过没关系，接下来迎接我们的就是更激情刺激的冰面试驾，跟着我的镜头一起来看看吧。
我们今天所试驾的主角儿——大指挥官，作为市场中并不多见的中型7座SUV，大指挥官展现出了它非常强大的多面性。
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34.98万
3.0 TSI 标配型
里程10.28万公里
18.58万
3.0TSI 高配型
里程15.90万公里
9.20万
4.2L 顶级版
里程9.90万公里
19.90万
3.0TSI 豪华型
里程12.00万公里
作者：赵鹏翔 
作者：张洋 
作者：孟宪慈 
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