[爱卡汽车 试驾 原创]
当各位正看到这篇文章时,我还在海拉尔的冰原与梅赛德斯-奔驰并肩作战,经过前一日的培训与体验,今天是检验“学习成果”的最佳时期。活动虽未结束,但我迫不及待地想和各位分享奔驰家族车型在冰面上的表现。
常年冰雪覆盖的南北两极平均温度大概在零下三十多摄氏度左右,与海拉尔此时的温度相当,当地的最低温度甚至能到-40℃左右,这里也就成了各大汽车品牌进行冰雪试驾的绝佳地点,在此之前我曾来过不少次,但和奔驰相遇还是第一次。
与普通道路试驾不同,来到冰雪试驾现场你要收起常规操作,突破抓地力学会横着走才是第一要务。
奔驰冰雪对决虽说也是如此,但在这里你可以享受到异常丰富的车型,这也是不少车迷痴迷奔驰冰雪试驾的原因。今年奔驰准备了12款车型,一天的体验时间看似不短,可我还是漏掉了一款车型。
从2013年至今,梅赛德斯-奔驰冰雪对决已经连续举办了6届。冰雪试驾最开始是汽车厂商们的科研性活动,在极寒地区考察车辆的各项性能,如今已经演变为享受驾驶的party。
精心布置的休息区深得我心,享受完在冰面上的滑行,你可以在这里和各位教练、车友交流交流驾驶技巧。
这是此次我们需要体验的车辆阵营,从普通后驱的奔驰E Coupe到适时四驱的CLA,从大马力后驱的AMG GT S到高性能全时四驱的AMG C43 4MATIC,每一种车型的冰面驾驶技巧都不太相同。
试驾场地便是冰封的湖面,将近1m厚的冰层完全不用你担心有什么危险,在这里最危险的可能就是你自己的双手和右脚了。
在这片冰湖上共有6条赛道,可以分别着重练习冰面发动机制动、斯堪的纳维亚式过弯、定圆漂移等多种驾驶技术。
不同构造的车型在普通道路试驾中感受到的细微差别在冰面上会被无限放大,作为一名汽车技术爱好者,我在分析解读了那么多发动机、变速箱、四驱结构后,还需要实操来感受一下。
在这里你会非常容易且清晰地感受到不同驱动形式对于车辆性能、过弯姿态的影响,ESP、ABS等电子辅助系统工作的过程、轮胎型号对于抓地性能的影响。
要想驾驶一辆大功率输出的车辆享受冰面漂移的乐趣,雪地胎就差点意思了,你需要一套钉胎。普通车型装配的是2mm钉胎,AMG GT S和AMG C63 S则装备的是4mm钉胎。
ESP电子车身稳定系统在普通道路上是我们的好伙伴,不过你要想感受长距离漂移就需要和它说再见了。对了,右下角的气温是正午的温度哦。
如果有场地条件,我希望每位车主都把自己的车推一次极限,感受一下ESP工作,来一次重刹感受一下ABS工作,没有坏处。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!