用实力与惯性抗争 宝沃全车系冰雪体验

　　本次冰雪试驾的路线场地分为圆环道路、8字道路以及操控道路，我们将以循序渐进的方式依次进行体验，并在每个项目中驾驶不同车型。

本次冰雪试驾的路线场地分为圆环道路、8字道路以及操控道路，我们将以循序渐进的方式依次进行体验。

圆环道路也是整场冰雪试驾的热身项目，工作人员在湖面上划出了直径为300m的大圆环，并让车辆在环形雪地上逆时针行驶。

我试驾的首款车型是BX7 TS，也是三款车中动力最强的一款。当热身圈结束后，我逐渐将车速提升至70km/h以上。伴随着TCS提示音的响起，车身出现了小幅度侧滑。

就在车身偏摆的一瞬间，电子稳定系统及时干预了我的行车轨迹，同时也切断了动力输出，甚至在我没有做任何操作的情况下就修正了车身。经历了这次短暂交锋，我悬着的心终于放了下来。

经过三圈试探，我挂入S挡并全程将油门踩到了最底。此时的BX7 TS依旧没有失控，而是陷入了侧滑、断油、修正、继续给油的循环当中，甚至瞬时车速达到了100km/h以上。

在环形道路上，BX7与BX7 TS没有太大区别，除了动力的微小差距外，整车的行驶质感、转向手感、修正节奏都完全一样。在一次次甩尾中，我逐渐找到了转向手感，也将每一次侧滑变得更加顺畅。

开上BX5后，我能明显体会到它的动力没有BX7强劲。但在车尾第一次甩出之后，我仿佛打开了新世界的大门。BX5的车身更加灵活轻快，不论转向反馈还是车身修正都很迅捷。

熟悉了这种更加短暂的循环后，我信心倍增，并试图通过大弧度行驶提高车速，再猛打方向进行甩尾。经过不断试探后，我发现不论车尾的偏摆幅度有多大，最终电子系统总会让车身乖乖摆正姿态。

总体来看，BX5在环形赛道上带来的激情没有BX7强烈，但它的驾驶乐趣并没有因此打折，甚至带来了更强的驾驶欲望。

路线场地的第二个项目是8字道路，这意味着我不仅要面临更小的转弯直径，还要在相反的车身姿态之间来回切换。

面对较小的转弯直径，BX5完全打消了我的顾虑。并且在交叉点的每一次换向时，车身也不会猛烈反甩。除了换向瞬间的侧向G值令人不适以外，BX5在8字道路的行驶过程非常顺畅。

与圆环场地不同，8字场地需要在换向之前轻度刹车。这也让我有机会体验了BX5在雪地上的刹车表现。

在雪地减速的过程中，急刹不是明智之选，虽然ABS系统会防止车身失控侧滑，但最终的刹车效率还是会低于轻踩刹车，因为利用胎面的静摩擦减速远比利用抱死时滑动摩擦更加有效。

来到狭长而又曲折的操控道路后，一切行为都要格外小心。弯道的突然来袭会让人措手不及，若不提前减速的话，便会冲出赛道沦为众人调侃的对象。

在连续而又毫无规律的弯道中，我仿佛进入了拉力赛车的驾驶状态。虽然在热身圈中我没有记牢刹车点，但BX7总会在关键时刻将我拽回赛道，并爆发出强劲的动力进攻下一弯道。

经过多圈的熟悉并开上BX7 TS后，我逐渐掌握了重心转移的技巧。当逼近弯道刹车时，前移的重心会直接增大前轮附着力，倘若此时直接转向便会引起转向不足。

但若松开刹车以顺滑的侧倾姿态杀入弯道并持续给油，微妙的转向过度便会唤醒电子稳定系统，完成一次小幅度漂移。只要车身的偏摆幅度没有大到离谱，动力便会迅速回归，并降挡加速驶出弯道。

在三种不同的路线场地中，我体会到了平日里干燥公路无法带来的驾驶乐趣。这种人车合一，依靠驾驶技巧与电子系统抵抗惯性的过程非常美妙。